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首架国产大型客机C919总装下线 2016年首飞 (ZT)
作者:deer2005
发表时间:2015-11-01
更新时间:2015-11-01
浏览:1374次
评论:6篇
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首架国产大型客机C919总装下线 2016年首飞
2015年11月02日10:21 新华社

  新华社上海11月2日电(记者贾远琨 钱春弦)11月2日,我国自主研制的C919大
型客机首架机,在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。这
不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成,已经达到可
进行地面试验的状态,更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成
果,为下一步首飞奠定了坚实基础。

  C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,于2008年
开始研制,基本型混合级布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座,标准
航程4075公里,增大航程5555公里。目前,C919大型客机国内外用户数量为21家,
总订单数达到了517架。

  C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程,具有完全自主知识产权。针对先
进的气动布局、结构材料和机载系统,研制人员共规划了102项关键技术攻关,包括飞
机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在
国产民机大规模应用,第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别
达到8.8%和12%。

  C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学
科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。作为统筹我国干线飞机和支线飞机发
展的中国商飞公司坚持“主制造商-供应商”发展模式,举全国之力,聚全球之智,打造
民机产业“生命共同体”,基本建成了“以中国商飞公司为核心,联合中航工业,辐射全
国,面向全球”的中国民机产业体系。

  据统计,国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了
C919大型客机研制,包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客
机项目的供应商或潜在供应商。

  中国商飞在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时,推动国
际供应商与国内企业开展合作,组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统
的16家合资企业,通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水
平,提升国内民机产业配套能级。

  中国商飞公司董事长金壮龙表示,根据工程发展阶段计划安排,C919大型客机项
目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试
验;首架机作为试飞飞机,首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工
作,计划于2016年首飞。

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共有6条评论
1   [deer2005 于 2016-02-23 10:39:44 提到] [FROM: 152.]
路透:国产大飞机C919将推迟至今年底或明年初首飞
2016年02月23日 20:54 新浪美股

  新浪美股讯 北京时间23日晚路透社报道,据知情人士称,中国商用飞机有限责任公司
(简称中国商飞)计划于今年底或明年初对其研制的首架国产大客机C919进行首飞。

  C919是中国自主研制的首款大型干线客机,该项目于2008年11月启动,原计划在2014年
首飞,2016年交付航线使用。但由于种种原因,其首飞时间已多次被推迟。据知情人士称,
推迟至今年底或明年初首飞,将使中国商飞能够有充足的时间完成飞机的地面测试。该消息人
士未被授权向媒体披露此事,因此要求匿名。

  C919项目代表了中国在窄体喷气式飞机市场挑战空客集团和波音公司的雄心。在一系列
的生产延误之后,这款飞机预计将于2018年向首批买家交付,尽管一些行业观察家预计其交
付时间最晚可能被推迟至2020年之后。

  去年11月,首架C919客机正式下线,中国商飞当时表示,已获得517架飞机的订单,主要
来自中国的飞机租赁公司。(羽箭)

 
2   [deer2005 于 2015-11-12 12:03:12 提到] [FROM: 152.]
高铁之后 中日支线客机将竞争?
2015年11月12日 22:52 新华网

  中国高铁华丽逆袭,不断在国际市场斩获大单,鲸吞蚕食日本新干线的市场份额,令
原本顺风顺水的新干线出口陷入“苦战”。

  这种中日竞争的局面或许很快会蔓延到支线客机市场。日本三菱飞机公司研发的首款
国产小型喷气式客机MRJ于11日上午首飞。MRJ从中部爱知县的名古屋机场升空,经过约1
个半小时的飞行,再次降落在名古屋机场。

  这是自日本国产的螺旋桨客机“YS-11”1962年8月首飞以来,日本国产客机时隔半个多
世纪的又一次首飞。

  从2016年夏天开始,MRJ将在美国开始飞行试验。据悉,今后在日本和美国的飞行试
验总计将达2500小时。

  MRJ全长约35米,根据机型不同,座位数从70个到92个不等。MRJ采用普拉特-惠特尼
公司(简称普惠公司)生产的齿轮传动涡轮风扇(GTF)发动机,续航速度约为每小时900公
里。

  MRJ的定位是支线专用客机,目前已收获了来自日本国内以及美国、缅甸的多家航空公
司400余架的订单。首批MRJ预计将于2017年4-6月向日本全日空航空公司交货。

  中日分析人士普遍认为,MRJ将是中国商用飞机公司设计研发的ARJ21中短航程客机强
有力的竞争对手。三菱飞机公司预测,今后20年世界支线客机市场需求达5000架,而MRJ
的目标是2500架的订购数。

  目前,全球支线客机的市场几乎被巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司所垄断,两
大公司合计占据了近70%的市场份额。对于三菱飞机公司来说,如果能实现未来20年销售
2500架MRJ的目标,将能与巴西航空工业和庞巴迪形成三足鼎立之势。

  而且三菱将MRJ的目标客户群主要锁定亚洲,尤其是中东国家,势必将成为中国ARJ21
强有力的对手。

  说到竞争,那么新华国际客户端就有必要为大家比较一下MRJ和ARJ21各自的优势和劣
势了。

  三菱飞机公司在对MRJ的宣传中突出强调其环保节能。由于采用了普惠公司的新一代
PW1200G发动机,其燃油效率比现有同类型飞机提高了20%。三菱方面称,在同样一次航行
中,MRJ的耗油量可比庞巴迪的CRJ900NG低11%,比巴西航空工业的E175低13%。

  MRJ的舱内设计也非常巧妙,通过合理布局货舱等的位置,MRJ的客舱空间变得更为宽
广,加上特别设计的新型座椅,MRJ的舒适度可向大飞机靠拢。

  ARJ21采用通用电气公司的CF34系列发动机,这一系列的发动机虽然在燃油效率方面
表现逊于MRJ的发动机,但是CF34系列发动机已经服役多年,其可靠性更有保障。

  在安全性方面,日本业内人士对本国的技术实力也是信心满满。但是,与三菱飞机公
司同属一个集团的一家航空航天系统公司2011年曾被爆在飞机零件制造过程中存在操作不
当的问题,而公司方面却隐瞒了这一致命的错误。这使得日本国内也有怀疑MRJ是否存在类
似的安全隐患的声音。

  价格方面,中国ARJ21具有绝对的优势。MRJ的研发费用最初公布的是1500亿日元,后
来经历5次推迟,费用据悉超过1800亿日元。市场分析人士认为,一架MRJ的售价为4000万
至5000万美元。这一价格预计低于庞巴迪的C系列,和巴西航空工业的E-jet系列相差不
多,但比起售价3000万美元的ARJ21根本没有优势。

  日本媒体也表示,ARJ21的优势来自中国的生产体制,中国的航空工业目前正处于急速
上升阶段,确实能比日本以更低的成本大批量生产。同时,中国经济发展很快,中国目前
已是全球第二大航空市场,而且有望在2030年左右超越美国成为世界第一。预计中国今后
20年间需要新增6000架飞机,是一个高达78万亿日元的巨大市场。那么,对以满足国内市
场需求为首要目标的ARJ21来说,优势不言而喻。

  ARJ21与MRJ展开竞争,最大的难题恐怕是至今未获得美国联邦航空局颁发的型号合格
证。

  路透社日前的一篇报道指出,ARJ21支线客机去年12月获得了中国民用航空局颁发的
型号合格证,不久后首架飞机将交付第一个客户成都航空公司,但该飞机将在没有取得美
国联邦航空局证书的情况下飞行,这可能会削弱ARJ21的国际信誉。报道说,如果没有联邦
航空局的证书,这款飞机只能在中国和一些认可中国民用航空局证书的亚洲、非洲和南美
洲国家运营。

  而日本国土交通省型号合格证认证标准和美国类似,日美间又有互认型号合格证的协
议,可以说MRJ的出口是基本没有障碍的。

  中国国产大型客机C919本月初正式下线,而日本目前尚无设计制造大型客机的计划,
因此,在未来可预见的一段时间内,中日将主要围绕支线客机市场较量。鹿死谁手,我们
拭目以待。
 
3   [deer2005 于 2015-11-05 11:55:16 提到] [FROM: 152.]
中国商飞能抗衡波音和空中客车吗?
2015年11月05日 22:09 作者:I外投

  文/新浪财经意见领袖 专栏机构I外投

  中国商飞C919民用客机正式下线,中国商飞的战略目标不仅在于对外彰显中国的能
力,动机之一可能在于单纯想获取利润。中国是全球增长最快的航空旅游市场,它很快会
超越美国位居榜首。波音预测未来20年中国需新增6300架民用客机,其成本可能接近1万
亿美元。

  “一个泱泱大国必须要有自创的大型客机” —— 中国民航航空局局长李家祥

  在约4000名各界人士的见证下,中国商用飞机有限责任公司(中国商飞,COMAC)的
C919民用客机正式下线,或者说,这次下线至少揭开了它的外壳面纱。C919将在2016年试
飞,但要等到2019年,才能真正将它投向商业运载用途。研发C919单通道客机旨在抢占以
波音737、空客A320这两大市场主导者的份额。实际上,整个民用客机市场由美国的波音
公司[微博]和欧洲的空中客车公司支配,该市场以成本高、风险高、准入壁垒森严、政府
管制严格、产品寿命长、买家的忠诚度难以改变著称。即使是对最有经验的公司来说,飞
机制造也是一项非常难以发展的业务。因此,对李局长的观点的理性回应应是“为什么?”

  自豪感和利益

  众所周知,拥有世界闻名的飞机制造业能让中国增加民族自豪感。航空制造业能创造
许多高技能的工作岗位。美国、欧洲和巴西的政府通过提供贷款、降低税收及发送其他补
贴的形式来扶持航空运输和航空制造业(其中巴西航空制造的是相对小型的客机)。这些国
家的航空公司也会就谁得到更大的政府扶持、扶持资源分配不公等问题争论不休。中国的
国有航空企业是在政府扶持下运营的,政府要求它们购买国有航空制造商 — 中国商飞制造
的飞机合乎情理。因此,中国政府能够、也会赋予中国商飞巨大的国内市场优势。

  航空行业比很多人(包括飞机制造商)想象中的更为复杂

  但是,从头开始发展一个先进行业并非易事。中国商飞仍需依赖国外技术的支持:
C919客机的很多零部件进口自国外,其中一部分是来自霍尼韦,另一部分是来自罗克韦尔
柯林斯,发动机则是来自CFM(这是一家法国赛峰集团和通用电气公司的合资企业)。自从
20世纪70年代以来,中国一直渴望制造自主品牌的大型商用飞机。自2006年开始,中国商
飞开始筹备研发C919,但其研发过程十分曲折。

  一位曾与中国商飞共事过的西方工程师曾在互联网上指出,以他的标准来看,中国商
飞对专业水准的质量把关有些生疏;他担心中国商飞内部的质量检测流程能否通过国外的
安全检测。当然,这位专家的言论只是几年前的一件轶事了。

  相对它的全球竞争者来说,中国商飞是一家新兴企业,其所属国也是一个正逐渐适应
资本主义的国家。想要取得进步是需要时间的。但是,即使是航空企业的小错误,也能引
发严重的安全系数、声誉及财产折损后果。

  西方的航空企业已花费数十年改善其质检流程,但即便如此,其研发进程延迟等其它
问题也还很常见:波音的787梦幻飞机比计划中迟了好几年才面市,它们也曾出现机翼、襟
翼断裂、火灾及用电问题。尽管多年来波音公司的公共关系显得很是尴尬,但它的787梦幻
飞机依然是一款强势产品。许多西方航空专家也一致认为,尽管这也许已超出了中国商飞
的期望值(中国商飞本来打算在2014年进行C919的首次飞行),但中国政府还能负担得起相
关经费,所以中国商飞肯定能产出可行的商用飞机。

  但我认为,中国商飞的战略目标不仅在于对外彰显中国有能力生产大型民用客机或中
国已降低对高科技引进的依赖性,中国商飞此举的动机之一可能在于单纯地想获取利润。

  中国是全球增长最快的航空旅游市场,其乘客数量仅次于美国而位居第二,但它很快
便会超越美国位居榜首。波音公司预测在未来20年,中国需新增6300架民用客机,其成本
可能接近1万亿美元。中国最近订购了波音公司价值380亿美元、空中巴士价值170亿美元
的民用客机,但这只是中国航空公司未来需求量的一小部分。被订购的C919民机已超过
500架,除GE航空集团外,绝大多数买家为中国各地的航空公司。

  存在的巨大风险

  毫无疑问,只要C919能达到中国的安全标准,中国商飞便可接到国内的大量订单。但
中国商飞也会将C919出口海外,其目标买家是运营成本低的航空公司:为了省钱,它们希
望使用尽可能轻量级的飞机;它们愿意牺牲乘载舒适度以节省燃料。为了减轻重量,C919
使用12%的轻质复合材料(中国商飞曾争取令该比例达到20%,但它纠结于这会造成生产延
期)

  航空专家已谈到的风险在于,假设没有严重延期,即使C919能在2019或2020年进入中
国市场,但在有进军海外市场的实际机会之前,它仍然需试飞一段时间以证明其飞行安全
系数或其它数据。但预计那时波音公司和空中客车也能产出改良版的单通道飞机了(也许是
更轻量版的),因为它们也许会改良现存的设计工艺,而且其生产延期的可能性更小。这可
能会让中国商飞在生产周期里总是落后一步。(波音公司和空中客车近期股价持续保持相对
强劲的态势,因此其投资者似乎不担心中国商飞的新业务会对他们的投资产生很大的影
响。)

  但中国商飞已向很难进入的行业跨进了一大步。我怀疑其它国家和企业也会尝试这个
项目。如果中国商用最终能成功打破波音公司、空中客车双头垄断的局面,最终的受益者
可能会是广大乘客,因为更激烈的竞争将迫使这三家公司生产更好、更便宜、更节能高效
的飞机。李家祥的说法很对:中国肯定会有自己的大型民用飞机。这个相关问题在世界很
多国家的航空业里都存在:到底是由谁买单的?受益者又到底是谁?

  沃伦-巴非特曾说过:“投资航空业的人都是世界上最大的傻瓜。”他也曾这样评价航空
业:“这个行业是投资者的灭亡陷阱”,但这并不能阻挡他自己也投资多只航空股票。

 
4   [deer2005 于 2015-11-03 22:45:15 提到] [FROM: 107.]
经济学人:中国大飞机任重道远
2015年11月04日 11:32 新浪财经

  新浪美股讯 北京时间11月3日,《经济学人》网站刊文指出,自1990年代以来,全球
大型商用飞机市场就一直是双头垄断的局面。这一被专家们认为未来二十年价值将达到4万
6000亿美元的生意,只有两个同样是统治级的玩家在竞争,即欧洲的空中客车和美国的波
音。

  不过,至少在理论上说来,各家航空公司将很快就会拥有更多选项了。11月2日,中国
国有企业中国商用飞机的C919正式下线——后者将成为空客A320和波音737两大最普及机型
的竞争对手。中国商飞介绍说,C919将于明年首航——这比最初计划的晚了两年——2019年前
后投入使用。认为自己有能力打破这种双头垄断的,可不止是中国一家。在几度延迟之
后,俄罗斯国有企业联合飞机公司旗下伊尔库特目前也计划让他们的MC-21飞机于2017年
投入使用,这也是737和A320的一个潜在对手。

  许多航空分析师依然对这些挑战者的前景表示怀疑,认为他们虽然拥有国家的大力支
持,但是想要从空客和波音的订单当中分一杯羹依然是很难的事情。俄罗斯和中国在飞机
设计方面或许水准很高,但是要建立超级复杂的生产系统和供应链,满足飞机所需要的极
高的可靠性与安全性标准,他们在这方面的经验却非常有限。花旗航空航天行业分析师古
斯基(Jason Gurksy)指出,他们首先要获得更好的安全记录,而这需要时间,因此,对
于波音和空客而言,这些挑战显然“并非近期的风险”。

  加拿大的庞巴迪在较小的飞机领域已经拥有了可圈可点的安全和品质记录,但是即便
他们,想要挤进利润更大的高端市场,也是困难重重。他们一再延迟的C系列飞机,订货数
量还不到250架。与此形成鲜明对比的是,波音的737已经交货约5600架,而订货还有
4200架。最近,庞巴迪试图将自己这一项目的部分股权售予空客,但最终未能如愿。10月
29日,庞巴迪宣布,公司所在的魁北克省政府将出资10亿美元,获取C系列项目49.5%的股
权。这一项目迄今已经消耗了庞巴迪54亿美元的开发资金。

  反过来,大型机领域的霸主也同样难以将自己的霸权扩展到较小的“支线”飞机(一般
100座左右)市场,这一市场是由庞巴迪和巴西航空工业控制的,而中国商飞、俄罗斯联合
飞机旗下苏霍伊,以及日本三菱都希望分得一杯羹。中国商飞的ARJ21支线机型2008年进
行了首次试航,但是由于一些技术问题,目前尚未获得美国的商业飞行许可。三菱MRJ和苏
霍伊Sukhoi的Superjet也都遇到了类似的麻烦。Superjet目前已经进入了少数航线,但
是订单很少,而MRJ预计将很快进行首航,或许就在本月。

  事实上,即便是行业巨头,想要凭空设计出一种全新的飞机,也是极为困难的。由于
供应链和电子学方面的问题,波音最新的787梦幻客机研发成本已经膨胀到了280亿美元。
空客最新的A380机型,带来的收入也只是堪堪够生产成本而已,根本不敢想补上研发成
本。对于这两大统治性的玩家而言,开发一款新飞机都是漫长而代价不菲的艰苦旅程,地
位远不如他们有利的挑战者想要达到同样的目标,需要克服的困难可想而知。(子衿)

 
5   [deer2005 于 2015-11-03 03:29:17 提到] [FROM: 107.]
外媒:中国欲借C919客机挑战外国巨头
2015年11月03日 16:05 参考消息网

  参考消息网11月3日报道 外媒称,中国11月2日展示了它的首架国产客机样机,为明
年首飞奠定了基础。中国希望这款客机能够与波音(148.4, 0.33, 0.22%)和空客的客机
竞争。

  彭博新闻社网站11月2日报道称,11月2日,数千人聚集到中国商用飞机有限责任公司
位于上海主要机场附近的总装制造中心,他们在那里迎来了单通道C919客机。从一层层镶
着金边的红幕后现身的C919客机,赢得了热烈掌声,音响系统里播放着爱国主义歌曲。

  华丽亮相赢得掌声

  中国民用航空局局长李家祥在发表讲话时说:“中国航空运输业不能全靠进口。一个大
国必须拥有自己的大型商用飞机。”

  中国着力发展国产航空工业,这是使中国在2020年跻身先进工业化国家这一宏伟计划
的一部分。载客量为168人的C919旨在挑战空客A320和波音737在百座以上客机市场的统
治地位。

  今天,首架C919客机驶出机库,机翼从欢呼的人群头顶上掠过。许多人挥舞着中国国
旗。客机驶出机库后停在跑道上,人们纷纷与之合影。

  松下电器产业公司高管拉塞尔-贝克说:“这对中国民航业来说是美妙的一天。这里有
一种强烈的民族自豪感和成就感。”C919客机的机舱通信设备由松下公司提供。

  中国的航空雄心不会止于C919客机。中国商飞与俄罗斯联合飞机制造公司计划在今年
底签署一项共同研制宽体客机的协议。

  与俄罗斯的伙伴关系可能最终会涵盖发动机的研制。中国渴望研制出用于C919客机的
国产发动机。C919客机在初始阶段将使用美国通用电气公司航空集团与法国赛峰集团组建
的合资企业CFM国际公司生产的一款LEAP发动机。

  据知情人士透露,为了发展国产航空发动机,中国正在考虑一项将多项航空发动机相
关资产整合为一家企业的计划。目前这项计划仍处于初期阶段,而且涉及多个政府部门。

  中国商飞还在研制一种体型较小的喷气式支线客机,这种客机有望在今年底投入商业
运营。中国商飞的ARJ21将与巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司生产的飞机以及日本三
菱航空机公司的一种新型支线客机展开竞争。ARJ21原本预计于2005年实现首飞并在18个
月后投入运营。这意味着它已落后于原定计划近10年。

  大飞机研发里程碑

  据印度《经济时报》网站11月2日报道,中国第一架大型客机今天下线,这个亚洲大国
一直试图发展自己的航空领域,并向外国行业巨头的声望和市场份额发起挑战。

  这架C919窄体客机能够容纳168名乘客,它在上海的一处厂房里已经建造了一年多时
间,工人们在中国商飞的指导下将零部件组装起来。

  对于中国来说,这架飞机是根据政府的指示付出多年努力的成果。中国政府要求降低
对欧洲空中客车公司和美国波音公司的依赖,甚至还要与它们展开竞争。

  中国商飞的董事长金壮龙对在场的政府官员及业内人士说,C919的下线是中国首架国
产大飞机研发工作的重要里程碑。

  不过金壮龙说,这架飞机不会按照原计划在今年首次试飞,而是计划在2016年完成首
飞。C919的增大航程为5555公里。

  《中国日报》报道说,首飞的时间甚至可能推迟到2017年。

  中国没有对外透露C919的造价。上月,中国进出口银行说,会向国有的中国商飞提供
500亿元人民币的资金,以支持它的飞机计划。

  根据中国商飞发表的声明,目前该公司收到的C919订单已达到517架,几乎全部来自
国内买家。根据上月的声明,在外国客户中,泰国都市航空公司订购了10架。

  跻身大型客机市场

  美联社11月2日报道称,由一家国有企业生产的中国首款国产大飞机今天揭开面纱,它
将在大型客机市场上参与竞争。

  中国是全球最大的航空市场之一,但严重依赖波音和空客飞机。斥巨资打造的国产
C919客机旨在收回流向外国供应商的一些商业利益。

  《飞行全球》杂志的亚洲空中运输编辑马维斯-都表示:“这会让该国感到振奋,因为
他们希望成为(飞机制造领域的)一支重要力量。”

  中国政府希望把中国从世界的低成本工厂改造成航空、清洁能源等领域的技术创造
者,而C919正是为此采取的多项举措之一。

  C919可容纳乘客168人,目标是在由空客A320和波音737主宰的单通道客机市场参与
竞争。

  C919包括引擎和航空电子设备在内的大多数关键系统由西方企业或中外合资企业提
供。

  波音公司预计,中国今后20年的民用喷气式班机总需求量为5580架,总额7800亿美
元。

 
6   [deer2005 于 2015-11-02 11:54:38 提到] [FROM: 152.]
霍尼韦尔助力中国C919大飞机总装下线
2015年11月02日 18:07 新浪财经

  新浪美股讯 北京时间2日下午 美通社报道,霍尼韦尔(103.77, 0.48, 0.47%)航空
航天集团(HON)热烈祝贺中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞”)研发的C919窄体客
机于今日正式总装下线。作为中国商飞的重要供应商及合作伙伴,霍尼韦尔为C919这一开
创先河的国产大型客机提供了一系列的核心产品及系统。

  霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁高博安(Briand Greer)表示:“C919飞机的总装下
线不仅仅是中国商飞公司的重要里程碑,更是中国乃至全球航空业的重要历史时刻。C919
飞机的问世,凝结着我们与中国商飞的共同努力,是霍尼韦尔长期以来致力于推进中国航
空业发展的集中体现。我们期待与中国商飞在未来继续保持紧密合作,并热切期盼C919在
明年的成功首飞。”

  高博安先生偕同霍尼韦尔航空航天集团的多位成员出席了本次活动。国务院副总理马
凯,上海市委书记韩正,中国民用航空局局长李家祥,国家工业和信息化部部长、党组书
记苗圩,上海市长杨雄,中国商飞公司董事长金壮龙及数千名嘉宾共同出席并见证这一历
史时刻。中国商飞公司总经理贺东风担任主持。

  C919飞机是目前中国自主设计制造的最大的商用客机,具有“更安全、更经济、更舒
适、更环保”等特性。目前,C919大型客机国内外用户数量为21家,总订单数达到517架。

  霍尼韦尔与中国商飞合作已久,双方在ARJ -21和C919等一系列重要项目中精诚协
作。近日,ARJ-21项目刚刚通过了中国民航局的认证。自2010年起,霍尼韦尔先后获选为
C919提供四项关键系统,包括飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系
统。此外,霍尼韦尔还为中国商飞公司提供工程技术及培训支持,从而提升C919飞机的安
全性、可靠性和运营效率,以实际行动践行其提升中国航空业全球竞争力的长期承诺。

  高博安表示:“霍尼韦尔持续加大对中国航空领域的投入,增强本土工程和技术能力。
为了更好地支持中国商飞,我们已经建立了两个合资企业并培养了超过500余名工程师。同
时,双方拥有着共同的信念,在回馈社会方面志同道合。我们和中国商飞共同开展了企业
社会责任项目,通过向中国西部农村地区的学校提供先进的学习资源和技术,支持中国‘一
带一路’战略和霍尼韦尔家园建设计划。”

  当前,中国航空业的增长速度超过世界任何地区,霍尼韦尔为能成为其重要组成部分
而深感自豪。C919大型客机仅仅是一个良好开端,霍尼韦尔愿携手合作伙伴共同见证中国
航空业的更多精彩。
 
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