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飞行日志之一四九 还是喜欢目视飞行(F120) (转载)
[版面:南京航空航天大学][首篇作者:NUAA] , 2009年10月04日22:57:19 ,187次阅读,0次回复
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发信人: NUAA (呦呦鹿鸣), 信区: NUAA
标  题: 飞行日志之一四九 还是喜欢目视飞行(F120)
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct  4 22:57:19 2009, 美东)

【 以下文字转载自 Pilot 讨论区 】
发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标  题: 飞行日志之一四九 还是喜欢目视飞行(F120)
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep  9 11:14:49 2009, 美东)

2009年9月6日

好长时间没飞目视转场了,今天终于去了波士顿西南郊的Norwood机场(OWD)。

尽管仪表训练期间,飞过四次转场,每次要么带着大檐帽,要么是在云里飞,总是没有
机会欣赏沿途风景。真正的目视转场要倒推到去年12月初,早就想飞这么一次了。前两
个周末天气都不太好,这次刚好赶上劳动节放假,有个长周末,一定要好好飞一次。波
士顿的C同学好久没见了,就去波士顿。Logan机场是不可能,找周围的小机场。最初打
算去Bedford,周二Aaron劝我去Norwood,说BED的起降费太贵,停飞机要80!Norwood
虽然离城远一点,便宜很多。昨天分别给两个机场的FBO打电话,差别不小:BED,起降
费10刀,停机15,手续费28(加7加仑以上油可免);OWD,起降停机10刀,加油的话可
免。同时我在网上查了,BED的油比OWD贵好几毛,距离比OWD也远十几海里 。那还有啥
说的,去Norwood。这几天一直在关注天气,虽然有仪表等级,Midisland的152可不是
仪表认证的,而且天气不好飞转场没啥景色可以欣赏,乘坐的也不舒适。一周前说是大
晴天,到了周四说有可能下雨,周五又说天晴。昨天查了好几家的预报,再次确认天晴
,而且风很轻,温度适宜,非常理想。打开导航图,绝了,正好就是走Victor Airway
V16,一路航向057, CCC-ORW-BOS,连线都不用画了。搜集打印机场资料,研究了
Google Earth的卫星图,对机场周围的地貌有个大概认识。最后用AOPA的软件制定了飞
行计划,觉着准备工作做得差不多了。

早上起床开窗一看,风不小啊,树叶摇晃的很厉害,赶紧看TAF。果然从ISP到BOS一路
都有阵风,有的高达22节。情况和去年劳动节真是惊人的相似,时间差不多,也是要飞
长转场。去年的预报是偏保守的,说有阵风有多大多大,到达目的地的时候风力没有那
么强,希望今年也如此。9点左右到了机场,检查飞机,除了机油只有4夸脱,让Amenda
补了一瓶以外,都很正常。OWD是有塔台的Class D机场,为了防止自己耳机出问题,又
借了一副耳机。临走的时候,问Amenda暑期半价优惠还有么?很不幸的是,今年没有如
去年一般延期。哎,今年一次也没享受过。

起飞前打电话,查当地机场的ASOS,好像有20节的阵风,应该可以看应付。

9点38分,06起飞,先按计划飞向CCC, 同时爬向7500的巡航高度。尽管在地上看,今
天非常晴朗,可使上来之后发觉能见度不是特别理想,虽然沿途地标可以看见,景物老
是模模糊糊,像罩着一层迷雾。向北望去,新英格兰好像有一层薄云笼罩着。CCC VOR
离Brookhaven机场大约8海里,按152的性能,不可能爬到7500尺,所以9点46分过了CCC
以后,一边爬升,一边转向057航向,沿着V16飞。爬升的过程中观察,前方的云层高度
在6000英尺左右,覆盖面积很大,但是很薄,最多1000英尺厚,应该就是层云。等到飞
到7500尺再观察,在大片的云层之间有很多缝隙,想下降的话随时有地方钻下去,所以
继续保持7500尺。有了VOR导航,再向核对地标实在是太容易了。大概在KURTY
intersection,切换到110.0的Norwich VOR(ORW),航向仍然是057。其间不时收听沿
途机场的天气情况,包括SNC,GON,IJD,PVD,LZD,SFZ等等,风力有减缓的趋势。

还没有到达PVD Class C空域,缓慢下降到4500。路过NorthCentral的时候,再降到
2500,这样就可以保证不会穿越波士顿的Class B 空域,因为最外面一圈的底部是3000
尺。这次飞行是我离Class B最近的一次,OWD就在外圈空域的下方。OWD本身是Class D
, 10里以外叫塔台就行了。在制定计划的时候,发现有一条高速公路,差不多就是十
多里,在那里呼叫塔台正合适。然而,当我快飞到这条公路的时候,并没有看见机场。
盘旋了一圈,没有任何线索。沿着公路飞了一段,影约看见一个机场,于是就叫了
Norwood塔台。塔台并没有给我应答机代码,而是让我直接距离3英里的右四边报告,着
陆用10跑道。在不确定是OWD的情况下,我硬着头皮向机场飞去,越飞越不像,周围又
没有其他机场,迷路了?正当我准备问塔台的时候,控制员很热心,问我的方位。我说
在一条高速公路上方,具体方位不详。塔台问我当前的高度和航向,我报告了以后,让
我按下应答机的ID键。这下找到我了,“你是要在Norwood着陆么,现在你正向
Mansfiled机场飞去。如果想来Norwood,请转航向030,距离8里”。哈哈,我飞错了。
后来回想一下,当时真蠢,怎么就没想起用VOR导航。到了距离机场6里的地方,先是看
到一片市镇(就是Norwood),然后在东边看到了机场。大约3里的时候,没等我报告,
塔台主动问我是否看见机场,并提醒我一架要着陆的直升机距离机场2里。我说看见了
,同时也看见了那架直升机。塔台表示感谢,这不是第一次了,以前只要报告已经发现
目标,塔台总要很客气的道谢。快落地的时候,风力只有10节左右,方向大概是080,
所以根本没有难度。10跑道的PAPI是好的,下滑道就更简单了。除了稍微偏左,其他都
很好。出了跑道,我说要去Flight Level Aviation(当地的FBO),塔台说,右转直接
去Flight Level。等我到了停机坪前方,发现牌子上写着,左边是Terminal,右边是
Maintenance。该怎么走?塔台让我向右,看看右边的建筑上的确有Flight Level
Aviation的字样,于是就滑到右边找了空机位停了下来。再去建筑里找人加油,发现门
是锁着的,不上班?不可能吧。打电话给同学,他已经到了,说在塔台附近。于是步行
了半里地,来到塔台,果然发现FBO的营业厅在那里,呵呵,又停错地方了。不过服务
人员很热情,告诉我停那边更好,方便他们加油。登记了飞机号和大概出发时间就和同
学出了机场。

11点半左右离开机场,和C同学以及他太太一起吃了顿中餐,味道不错。然后按计划打
算去查尔斯和划船,无奈没找到地方,只好在河边散散步。天气真是无可挑剔,啥都不
做,就走走路人都很舒服,真有秋高气爽的感觉。之后又去拜访了住在波士顿城里的Q
同学,这么一折腾,已经下午5点了。不过前两周飞了两次夜航,晚点走没问题。

快6点回到机场。FBO态度很好,告诉我油已经加满,飞机就停在门口的停机坪上,一共
是8.7加仑,48刀。这么一算,152没加仑可以飞到16英里,如果不是我耽搁了一大圈,
还可以更高。不错,比普通卡车或者SUV要省油。

6点22分起飞,当时飞机不多,塔台没给我应答机代码,直接同意我离场后右转。起飞
后,和来得时候一样,先保持2500一段,回头稍微欣赏了一下落日下的波士顿市区。飞
了一会,看见下面有个大型橄榄球场,后来上网查才知道是新英格兰爱国者队的主场,
吉列体育馆。以后可以做地标。原计划,回程的高度是6500,这个高度上顺风比较大,
而且还能保持一定的爬升率,在飞越海峡的过程中,任何一点都可以无动力滑翔到岸边
。回去的线路还是V16,航向237。然而刚好赶上夕阳西下,太阳在正前方,角度较低,
遮阳板还刚好挡不上。只好走之字,偏个10-20度避开太阳。看了一下GPS,地速在105
英里每小时上下,因为空速是90节左右,所以没啥顺风,也没逆风。大约飞到ORW的时
候,西南方向的天空也就是我的正前方有大片云层,高度5000左右,长岛应该在云层下
方。如果继续保持6500高度,很可能最后看不见地面。因此下降到4500。这个时候,夕
阳逐渐消失在云层里,天色开始暗了下来,地面的景物越来越模糊,仅仅依靠目视导航
会很困难。好在没过多久,看见了康州海岸线和对面的长岛。如果沿着V16跨越海峡,
会有一段20海里左右的路程完全在水面上,4500尺的高度有点不放心,所以临时改变了
方向,选最短路线飞向长岛。只要上了长岛,没有导航设备一样可以找到机场。

大约7点20飞临长岛,天色几乎全黑了。无线电里收听HWV的ASOS,风向120,风速8节,
云层情况:4900 BKN,6000BKN。。。担心云底进一步下降,我把巡航高度再次降到
3000。看见了CCC的跑道,知道离家不远了。向HWV Unicom询问使用跑道,被告知正在
用跑道15,让我提供机尾号,不知道啥用意。距离机场3、4里地的时候,激活跑道灯光
,开始加入起落航线。一切正常,就是感觉光线比上两次夜航要暗,虽然时间还早一点
。估计有云吧,没想太多。7点41落地,着陆完成得很不错。回来没绕路,加上地面滑
行的时间一共飞了1.6小时。回到停机坪做航后检查的时候赫然发现夹在镜片上的墨镜
居然一直没摘,难怪看啥都这么暗,哈哈。起飞的时候光线强烈带上了墨镜,飞着飞着
就忘了。以前从来没有从白天飞到黑夜,这也算长了一点小小的经验吧。

今天的飞行经历感觉不错,以后飞转场的话还是要飞5416B,性能稳定,没大毛病。去
波士顿还是要去OWD,塔台很友善,FBO服务热情周到。教训嘛,就是要提前更仔细的做
准备工作。再就是一旦发现飞丢了或有其他疑问,不要犹豫,立刻请求帮助。


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