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奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
[版面:车轮上的传奇][首篇作者:beingstuck] , 2019年04月17日20:02:12 ,1572次阅读,23次回复
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beingstuck
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发信人: beingstuck (where am I), 信区: Automobile
标  题: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Apr 17 20:02:12 2019, 美东)

这几天看一些 Plug-In Hybrid 和电车,发现MB的技术远落后其他车厂,
MB GLC 350e,  8.5kWH battery,  8mile when on EV only mode, 0.94 mile/kWH,
虽然GLC是SUV,但效率也实在太差了。即使是hybrid mode, 也只有 25MPG. 难道不会
从其他车厂挖几个像样点人来吗? 对比一下其他车。

Honda Clarity, 17kWH battery, 47 mile, 2.76 mile/kWH
Toyota Prius Prime, 8.8kWH battery, 22mile, 2.5 mile/kWH
Chevrolet Volt, 18.4 kWh, 53 mile, 2.88 mile/kWH
Audi A3 e-tron, 8.8kWH battery, 16 mile, 1.82
EV:
Tesla Model 3, 50kWH, 220 mile,  4.4 mile/kWH
Volkswagen e-Golf, 35.8KWh, 125mile, 3.49 mile/kWH


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※ 修改:·beingstuck 於 Apr 17 20:11:25 2019 修改本文·[FROM: 98.]
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digua
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发信人: digua (姚之FAN), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Apr 17 20:03:57 2019, 美东)

这个确实是很奇怪。
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ToyotaYaris
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发信人: ToyotaYaris (丰田雅力士), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Apr 17 20:28:58 2019, 美东)

好歹糊弄出来一辆
这样就不用跟福特这种啥也做不出来的下流车厂一个档次了

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GrassRight
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发信人: GrassRight (GrassRight), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Apr 17 20:59:39 2019, 美东)

电车并没那么容易造。说传统车厂分分钟都是扯淡

【 在 beingstuck (where am I) 的大作中提到: 】
: 这几天看一些 Plug-In Hybrid 和电车,发现MB的技术远落后其他车厂,
: MB GLC 350e,  8.5kWH battery,  8mile when on EV only mode, 0.94 mile/kWH,
: 虽然GLC是SUV,但效率也实在太差了。即使是hybrid mode, 也只有 25MPG. 难道不会
: 从其他车厂挖几个像样点人来吗? 对比一下其他车。
: Honda Clarity, 17kWH battery, 47 mile, 2.76 mile/kWH
: Toyota Prius Prime, 8.8kWH battery, 22mile, 2.5 mile/kWH
: Chevrolet Volt, 18.4 kWh, 53 mile, 2.88 mile/kWH
: Audi A3 e-tron, 8.8kWH battery, 16 mile, 1.82
: EV:
: Tesla Model 3, 50kWH, 220 mile,  4.4 mile/kWH
: ...................




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DEHEI
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发信人: DEHEI (的黑), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Apr 17 21:04:46 2019, 美东)

关键在于堆料
光车重,宽轮胎这两个换成丰田的rx垃圾一样的话,数值起码加倍



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※ 修改:·DEHEI 於 Apr 17 21:13:59 2019 修改本文·[FROM: 45.]
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Enrica
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发信人: Enrica (艾米), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Apr 17 21:07:29 2019, 美东)

色老師,堆料是啥意思

【在  DEHEI(的黑)的大作中提到:】
:关键在于堆料
:光车重,宽轮胎这两个换成丰田的rx垃圾一样的话,起码加倍

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beetle1986
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发信人: beetle1986 (beetle), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Apr 17 21:23:16 2019, 美东)

奔驰的电机是用来给油机加力的,和其他家的设计思路不一样

其他家的电机和油机不会同时开启
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DEHEI
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发信人: DEHEI (的黑), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Apr 17 21:30:24 2019, 美东)

对比下就明白了
先来看基本配置
glc的hybrid 183.3in
前轮双叉臂,后轮5连杆,235轮胎,车重4580lb
lexus的nx hybrid 182.7in,尺寸差不多
前轮麦弗逊,后轮精简的拖曳臂,225轮胎,车重4180lb

关键点来了
马力
glc e350马力 315,0-60 6.2s
nx hybrid 194  0-60 9.1s

这就是堆料和偷工减料的差异







【 在 Enrica (艾米) 的大作中提到: 】
: 色老師,堆料是啥意思
: :关键在于堆料
: :光车重,宽轮胎这两个换成丰田的rx垃圾一样的话,起码加倍



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beingstuck
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发信人: beingstuck (where am I), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Apr 18 07:57:58 2019, 美东)

问题是MB弄了这堆东西(说是提升性能),可结果是白干:
扭距和马力是上去了,但同时加了近500 lb 重量,结果也就是把是0-60从6.3 提到6.2
.  为了那0.1秒,多花1万刀;后备箱小了一大块(放电池了),变速箱从9 speed 降为
7speed。....

【 在 DEHEI (的黑) 的大作中提到: 】
: 对比下就明白了
: 先来看基本配置
: glc的hybrid 183.3in
: 前轮双叉臂,后轮5连杆,235轮胎,车重4580lb
: lexus的nx hybrid 182.7in,尺寸差不多
: 前轮麦弗逊,后轮精简的拖曳臂,225轮胎,车重4180lb
: 关键点来了
: 马力
: glc e350马力 315,0-60 6.2s
: nx hybrid 194  0-60 9.1s
: ...................



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tudou8
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发信人: tudou8 (土豆), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Apr 18 08:06:54 2019, 美东)

还是省油了,不过恐怕不省钱。对环保有好处。

这也是为什么我说混动搞不过纯电,纯电的性价比高。

【 在 beingstuck (where am I) 的大作中提到: 】
: 问题是MB弄了这堆东西(说是提升性能),可结果是白干:
: 扭距和马力是上去了,但同时加了近500 lb 重量,结果也就是把是0-60从6.3 提到6
.2
: .  为了那0.1秒,多花1万刀;后备箱小了一大块(放电池了),变速箱从9 speed 降为
:  7speed。....

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ridgeren
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发信人: ridgeren (Ridge), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Apr 18 09:20:24 2019, 美东)

混动因为要带两套,原来油那套越轻越小效率越高,奔驰没有丰田普锐斯那种。
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meamail
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发信人: meamail (mail), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Apr 18 13:26:03 2019, 美东)

奔驰就要出EQC了
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DEHEI
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发信人: DEHEI (的黑), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Apr 18 14:58:49 2019, 美东)

2b太注重用户体验,不过买2b的用户也确实很重视这方面,要不就去买lexus这种辣鸡了




【 在 beingstuck (where am I) 的大作中提到: 】
: 问题是MB弄了这堆东西(说是提升性能),可结果是白干:
: 扭距和马力是上去了,但同时加了近500 lb 重量,结果也就是把是0-60从6.3 提到6
.2
: .  为了那0.1秒,多花1万刀;后备箱小了一大块(放电池了),变速箱从9 speed 降为
:  7speed。....



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mfnx
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发信人: mfnx (yxinar), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Apr 18 16:44:42 2019, 美东)

丰田把混动技术专利都公开了,忽悠其他公司上。
自己开始全力搞电车了。

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GrassRight
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发信人: GrassRight (GrassRight), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Apr 18 16:46:46 2019, 美东)

eqc更烂

【 在 meamail (mail) 的大作中提到: 】
: 奔驰就要出EQC了




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shellnuts
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发信人: shellnuts (nutshell), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Apr 18 19:54:32 2019, 美东)

不是这行的就不要瞎评论了, mile/kwh不是这么比的
首先得比同类型车,不同车风阻,车重差太远,GLC多大, Model3多大?
其次,kwh越高,电池放电速度越慢,效率越高,所以电池越大越容易有高的 mile/kwh
,这也是为什么model 3的mpk最高。车小电池大,就这么简单。你把model 3的电池做
小,他也到不了那么高的mpk.
再其次,能量管理策略不同。GLC这个车应该主要用来辅助发动机提高fuel efficiecy,
降低排放,range不是主要目标,不会把电池整个SOC window用来跑EV mode,很可能只
用到一半,上面下面留出来给regenerative braking和发动机助力。电池小,留出来的
空间更要大,否则power根本不够。






【 在 beingstuck (where am I) 的大作中提到: 】
: 这几天看一些 Plug-In Hybrid 和电车,发现MB的技术远落后其他车厂,
: MB GLC 350e,  8.5kWH battery,  8mile when on EV only mode, 0.94 mile/kWH,
: 虽然GLC是SUV,但效率也实在太差了。即使是hybrid mode, 也只有 25MPG. 难道不会
: 从其他车厂挖几个像样点人来吗? 对比一下其他车。
: Honda Clarity, 17kWH battery, 47 mile, 2.76 mile/kWH
: Toyota Prius Prime, 8.8kWH battery, 22mile, 2.5 mile/kWH
: Chevrolet Volt, 18.4 kWh, 53 mile, 2.88 mile/kWH
: Audi A3 e-tron, 8.8kWH battery, 16 mile, 1.82
: EV:
: Tesla Model 3, 50kWH, 220 mile,  4.4 mile/kWH
: ...................




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※ 修改:·shellnuts 於 Apr 18 19:58:31 2019 修改本文·[FROM: 97.]
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CCOMddz
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发信人: CCOMddz (王爷府里的Hotzenplotz), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Apr 19 12:11:32 2019, 美东)

350e是为了排放法规而设置的。
【 在 beingstuck (where am I) 的大作中提到: 】
: 这几天看一些 Plug-In Hybrid 和电车,发现MB的技术远落后其他车厂,
: MB GLC 350e,  8.5kWH battery,  8mile when on EV only mode, 0.94 mile/kWH,
: 虽然GLC是SUV,但效率也实在太差了。即使是hybrid mode, 也只有 25MPG. 难道不会
: 从其他车厂挖几个像样点人来吗? 对比一下其他车。
: Honda Clarity, 17kWH battery, 47 mile, 2.76 mile/kWH
: Toyota Prius Prime, 8.8kWH battery, 22mile, 2.5 mile/kWH
: Chevrolet Volt, 18.4 kWh, 53 mile, 2.88 mile/kWH
: Audi A3 e-tron, 8.8kWH battery, 16 mile, 1.82
: EV:
: Tesla Model 3, 50kWH, 220 mile,  4.4 mile/kWH
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jzm
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发信人: jzm (江靠), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Apr 19 12:25:05 2019, 美东)

2018 XC90: the battery rises in capacity from 9.2 kilowatt-hours to 10.4 kwh
—of which 8.0 kwh is now usable—and its EPA-rated range has increased
considerably. The plug-in hybrid XC90 T8 is now rated at 19 miles, up from
the previous 14 miles.

T8的XC90更大更重,纯电里程也达到一度点2迈以上。

我倾向奔驰这个车不至于这么不济。
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soselar
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发信人: soselar (soselar), 信区: Automobile
标  题: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Apr 19 12:33:28 2019, 美东)

这车在dealer基本没得卖,有些dealer甚至不知道GLC350e的存在。之前还有GLE550e,
现在也停产了。感觉都是开发出来充数的。

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gjq
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发信人: gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦), 信区: Automobile
标  题: Re: 奔驰的电车技术真差,附一些车的数据对比
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Apr 19 13:15:50 2019, 美东)

所有性能车PHEV的hybrid效率都很差,因为没有用atkinson发动机。他们的特点就是高
速hybrid油耗跟纯油版完全一样甚至更高,local只比纯油版油耗低一点点。

不过纯电效率也那么低是太扯了。不过楼主那个表格也是不公平比较。绝大多数PHEV电
池保留空间大,这样才能保证电池寿命。clarity 17kWh能用的只有13左右,reallife
开慢点按电池输出算可以到每kWh接近5迈。
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