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发信人: P0125 (), 信区: Automobile 标 题: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 7 22:54:46 2019, 美东) 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck 有些版友有兴趣考虑皮卡，但对皮卡了解甚少，毕竟读书过来的老中很少有人真的需要 皮卡。这里随便写点皮毛，抛砖引玉。如果你期望看到各个最新型号的比较，对不起， 请移步google或youtube。 首先声明，我不推荐买皮卡，更不推荐具体哪款。第一层意思是我不愿意承担“推荐” 买车的责任，你自己口袋的钱怎么花，应该你自己做决定。相比哪款车更“好”的说法 ，我更愿意说哪款车更适合实际需求，或更符合个人口味。第二层意思是从实用性来说 ，我确实不认为买皮卡是一个理性的选择。在我看来，皮卡主要满足两个别无选择的需 求，第一是有些人以体力活谋生，只有皮卡才能方便运输某些工具或货物，第二是 recreation需要拖六七千磅以上的房车/船，这个重量接近或超过full size SUV的最大 tow capacity。 对普通人来说，其它各种零星的家用需求（一年不超过5次），各有廉价实用的解决方 案，理性来说都不能justify开皮卡。举个例子，偶尔拉土、拉肥料这种需求，从实用 角度来说，可以在车里铺上塑料布，可以弄个cargo carrier挂在hitch上（请人装 hitch receiver不会超过500块），甚至可以干脆买或租一个小trailer。小trailer大 概也就一千多块钱，还可以用来拉大件物品，不用的时候推到院子角落里也不碍事，而 且一般小车也能拖的动。在我看来，家用最实用的是车型是Minivan，其次SUV（包含 Crossover）；通勤最实用的是Sedan。除此之外，由于关税保护和消费习惯，皮卡的竞 争程度远远低于Crossover/Sedan，家用车型总共只有5大5小（合并马甲车型之后）， 相应的利润率也较高，就是俗话说的价格虚高。 泼冷水完毕，那我个人为什么买皮卡呢？我确实有上面提到的一些实际需求，但很重要 的是觉得自己会喜欢开皮卡。虽然皮卡的操控很烂，但坐姿很高，在highway和 interstate上开起来安静稳当。此外也有以下几点考虑。 皮卡是否安全？统计结果显示皮卡的死亡率较高，但无可否认的是皮卡司机以男性为主 （男司机事故率远高于女司机事故率），而且有更高比例的司机是教育程度相对较低的 体力工作者（arguably being more aggressive）。也就是说，司机风险是皮卡死亡率 较高的重要因素。除此之外，皮卡更可能在较为恶劣的路况下驾驶（比如没来得及铲雪 的道路），可能也是一个贡献因素。另一方面，从受伤率统计结果来看，皮卡的表现显 著优于相对更轻的car/crossover。那么皮卡到底是否安全吗？我的理解是，如果你本 身开车比较本分，不会因为开皮卡而改变自己的习惯，那么在同样的路况下，开皮卡会 比开car/crossover更安全。 皮卡是否耐用？就同一品牌而言，皮卡确实比小车要耐用，这一点在设计之初就已经有 分晓。就同一品牌而言，假如你把同一价钱的皮卡和car/crossover摆在一起，你会发 现皮卡更为简陋。一方面是价格虚高，另一方面皮卡首先是一个work vehicle，而不是 光鲜的外形，豪华的内饰，各种眼花缭乱的features。在皮卡家族中，half ton和小皮 卡属于家用皮卡，虽然兼顾了一部分家用需求，但仍离不开work vehicle的底子。相比 unibody car而言，皮卡的设计结构很简单，一套Frame， Frame上搭积的动力系统、悬 挂、cabin和bed；各种cab、bed的不同搭配共享同一套设计。皮卡要干脏活重活， payload高于car，动力系统的可靠性要求高于car的要求。简单的设计结构，相对较少 的features（相对同一价格而言），配以可靠的动力系统，是皮卡耐用性较好的主要原 因。皮卡耐用还有几个因素，比如皮卡的溃散区位置较高，皮卡和car碰撞经常依靠car 的溃散区（和乘客舱）来吸收碰撞能量，皮卡本身受伤较小。所以如果发生车祸，皮卡 比较容易修复，不像unibody那样变形了就很难修复。此外，皮卡用户相对而言动手维 护、修车的比例更高一些，良好的维护也延长了车的寿命。 -- ※ 来源:·WWW 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 216.]
发信人: P0125 (), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 7 22:54:58 2019, 美东) 如果你仍然考虑买皮卡，首先要确定的是买大皮卡还是小皮卡。这里的大皮卡、小皮卡 指的都是家用级别的皮卡，也就是不高于150/1500级别（所谓的half ton）的；250/ 2500级别以上是纯粹的work truck，超出一般意义上的家用车范畴。相对大皮卡而言， 小皮卡第一个好处是车身较短、较窄，因此容易拐弯，容易停车，容易进车库，更适合 接近市区的生活。Tacoma double cab Short Bed或Colorado Crew cab Short Bed（此 处两个车型是同一级别的cab配置）之类的小皮卡的wheel base只有大约120多寸，而 Tundra crew Short Bed或Silverado crew Short Bed（也是）之类的大皮卡wheel base要145寸左右。如果你开着大皮卡去热门旅游时间的海滩室内停车场，或者去 downtown平趴，就会体会到大皮卡拐弯、趴车的困难。作为参照，老中常说的“大车” midsize SUV的wheel base只有大约110寸。 小皮卡第二个好处是，以同一品牌而言，小皮卡的初始价格低一些，油耗会稍微低一些 ，因此十年下来很容易便宜上万块。注意，这里特别强调的是同一品牌。不同品牌的话 要看仔细了，比如小皮卡里的Toyota Tacoma / Nissan Frontier比Ford F-150 Turbo 还要费油。 小皮卡第三个好处是，小皮卡做的越野性能比大皮卡要好，一方面是车短有优势，另一 方面也是厂家和买家形成的市场定位。如果你有兴趣爬石头、打猎，那小皮卡可能更合 适一些。 小皮卡的不足主要有三点，第一点tow capacity / pay load不足，尤其是tow capacity。一般tow capacity是5000-7000磅，而大皮卡tow capacity是7000 - 12000 磅。虽然5000-7000磅看起来很高，但拖车对动力、刹车的压力都比较大，乘客、行李 也会减少拖车tow capacity，所以保险起见需要有富裕的tow capacity。比如，如果你 要拖5000磅的RV，车里还要坐上一家人，可能就需要7000磅标称的tow capacity。至于 pay load，大多数情况下本身并不是limiting factor（除非你真的去天天拉砖拉土） ，但pay load必然也牵涉到拖车tongue weight的问题。 小皮卡第二点不足是第二排空间不足，最宽敞的小皮卡跟double/extended cab的大皮 卡差不多或略小，两者的腿部空间都比compact car要小。 小皮卡第三点不足是车斗的长度和宽度不够用。如果你经常用车斗，小皮卡会有差那么 一点点的问题。比如成人自行车至少需要5尺半到6尺的车斗长度，如果少于这个长度就 需要拆轮子、装车架等。比如拉木板、4x8、门这些，小皮卡的车斗明显不够用。长度 劣势可以通过考虑bed extender来弥补，而宽度就不好弥补了。当然，很多人开皮卡并 不经常用车斗，所以未必在乎。 -- ※ 来源:·WWW 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 216.]
发信人: P0125 (), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 7 22:55:11 2019, 美东) 接下来讲一下皮卡的配置，皮卡的配置让人眼花缭乱，最主要的区别是车厢（cab）、 车斗（bed）、是否四驱，这里先讲一下前两点。 现有型号的小皮卡的cab / bed，基本只有两种选择，Access/Extended cab（一排半） + 6尺车斗，或者 Double/Crew cab（两排座）+ 5尺车斗（可选配6尺车斗）。只有第 二种选择可以坐5个人，但5尺车斗过于拮据；如果选配6尺车斗呢，轴距与大皮卡的轴 距相当，失去了拐弯顺畅的优势，失去了越野的优势，劣势仍然存在，唯一的优势就是 初始价格和油耗。 大皮卡基本有3种选择， regular cab（一排座）+ 8尺车斗（可选配6尺6车斗）， extended / double / Quad cab（小两排座）+ 6尺6车斗，crew cab（大两排座）+ 5 尺7车斗（可选配6尺6车斗）。除掉括号中的选配长度车斗以外，这三种搭配的轴距相 同，车体总长度也相同，只是车厢和车斗的长度分配不同。Regular cab最适合干活，8 尺车斗拉木料长度最合适，6尺6车斗铲雪倒车方便。 crew cab也是大皮卡销量最大的型号。就乘客空间来说，crew cab非常宽敞，可以说是 所有家用车里面第二排最为宽敞的车型（超过Minivan），这一点只要去展厅里摸一下 车就会体会到。crew cab可以坐6个人（有些中高配置的第一排两座，所以只能坐5人） ，但有两点不足，第一是第一排中间位置的人没有安全气囊，第二两排座位的中间位置 脚底下都有hump，舒适性略差。应该说5迈之内载着6个人可以凑合，开长途的话就不要 想载着6个人了。车斗的话，5尺7车斗的实用性还可以。如果选配6尺6车斗的话，乘客 和车斗空间都无可挑剔了，但轴距更长，拐弯会更加困难。 extended / double / Quad cab车型的第二排空间，tundra / ram / silverado相差不 大（2019款Silverado最大），而F-150 supercab最小。即便最小的F-150 supercab第 二排也可以放booster seat ，但rear car seat 会比较费力，只能放在后排中间，甚 至要从第一排中间的空隙弄过去。特别注意的是，F-150 supercab并不是普通的四门车 ，而是rear hinge door，车的左右两侧各只有一个门把手，装在前车门那里；必须先 打开前车门才能打开后车门，而且后车门朝后打开，这种设计以前被称为suicide door。 大皮卡的Double/Extended/Quad和Crew都是两排座，应该如何考虑呢？ crew cab 最好 卖，是因为很多人买来作为family vehicle，或者就是想开truck而已，并不怎么用后 斗（回到开头那个观点，皮卡并不实用）。如果家里另一辆车是通勤用的compact SUV 或sedan，那就更有理由选择crew cab。 Crew标配5尺7寸左右的车斗，比Double/Extended标配的6尺6寸车斗要短一些。不要小 看这不到一尺的差别。举个例子，6尺6寸放下尾部后有8尺长度，足以拉4X8或8尺木板 。Double/Extended的中型车斗是有实际用处的。如果家里已经有了一辆family vehicle，比如midsize SUV/Minivan，可以考虑Double/Extended，看你有多需要后斗 和第二排。最好亲身试试double第二排到底够不够用，去展厅坐坐就行，也可以考虑把 第一排位置调一调（亚洲人体型可以允许这样）。如果有小孩坐double第二排的话，朝 后放的婴儿座椅会比较难放；很快长大到toddler之后座椅朝前就没有问题了。总的来 说Double是比较折中的选择，可以作为有小孩、已有midsize SUV/Minivan车之后的第 二辆车。另外大皮卡的Double/Extended比Crew要便宜一些，缺点是第二排缺少一些 feature，比如中间座位不能放下来作为cup holder等。 -- ※ 修改:·P0125 於 Mar 7 23:01:31 2019 修改本文·[FROM: 216.] ※ 来源:·WWW 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 216.]
发信人: P0125 (), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 7 22:55:19 2019, 美东) 四驱和悬挂，作为实用主义者，我对这些知之甚少，这里只写一点四驱的实用知识。首 先大多数人，包括自认为对车有一定了解的人，对四驱的认知有偏差，当然我也不例外 。最常见的误解是“四驱=更安全”。4wd或Awd主要提升的是通过性，包括越野和雪地 ，动力分配到四个轮子上减少打滑的几率和影响，让车更快的提速，更稳定的行驶。这 种作用很容易给司机带来错觉（false sense of security），以为自己的四驱车可以 轻松对付当前路况，车速可以更快一点。问题的关键是四驱没有任何可能会让车更快的 停下来，在轮胎失去抓地力的时候，更快的车速意味着恢复控制更加困难，结果就是更 为严重的事故。另外，如果同一车型的2wd和4wd/awd比较的话，由于车重的增加，4wd/ awd的刹车距离更长一些。现实统计也显示4wd/awd发生雪地车祸的几率远远高于2wd， 原因复杂，其中一个因素是被awd hype洗脑的车盲司机太多，还有一个因素是下雪天的 时候，路上4wd/awd 与2WD的比例高于平时两者之间的比例。 顺便说一下公认的事实，前驱+雪胎的雪地表现优于四驱+四季胎，最重要的是抓地力更 好，刹车距离更短。在snow belt，new England这些地方，雪胎是值得考虑的投资。不 过要注意的是，雪胎在干燥路面和雨路的表现很可能不如四季胎。 基本上所有的皮卡（Ridgeline“伪皮卡”除外）都有4x4选项，也就是part time 4WD 。美式4x4皮卡上有2WD，Auto 4WD（或on demand），4WD High，4WD Low这几种模式， 其中2WD适合正常路况的公路（省油），4WD High和Auto 4WD适合下雪天气，而4WD Low 基本只有在脱困和越野时才会用得到（不要乱用）。4WD High更适合路面积雪或者正在 下雪的情况，在这种路况下4WD High提供最好的通过能力。 Auto 4WD更适合有部分积雪的路面（比如铲雪车扫过）和下雨天。在这种路面上连续使 用4WD High有可能加大四驱系统和/或轮胎的磨损（重要！具体原因请放狗），而手动 切换2WD和4WD不可能精确切换，这种需求促生了auto 4WD技术。auto 4WD只有在发现后 轮打滑之后的瞬间才会传输动力给前轮，可以避免4WD High的缺陷。Auto 4WD本质上用 现有的part time 4WD系统实现了on demand AWD的功能，是一项很实用的技术，适合公 路行驶，而且油耗介于2WD和4WD High之间。Toyota和Nissan没有auto 4WD，相对落后 一点；F-150需要Lariat以上版本（中高配置）才提供auto 4WD；而Silverado 1500、 Ram 1500中低配置就可以标配auto 4WD。 前面提到皮卡基本都有4x4，唯一的例外是Ridgeline的基于前驱的AWD，也就是跟绝大 多数Crossover SUV一样的On Demand AWD。Ridgeline是皮卡中的另类，有些人说它不 是“真正的皮卡”，第一它没有Body on frame结构，第二它没有4x4。但值得一提的是 ，就公路行驶而言，这个基于前驱的AWD也是比较实用的，虽然没有4X4能力强，但足以 满足绝大部分日常需求。 -- ※ 来源:·WWW 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 216.]
发信人: P0125 (), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 7 22:55:27 2019, 美东) 接下来泛泛的写车型，或者写自己选车型的思路。有人说2019三大皮卡里面 Ram最强， 楼下又有人说买Ridgeline就没有错，我个人只承认这两款分别适合他们各自面对的人 群，绝不认为任何一款车能在价格、性能上全面压倒对手而且适合所有人群。这一段大 致讲讲这几款各自的特点和分别面对的人群，希望门外汉的皮卡买家在选车时大概有个 出发点。限于个人时间和水平，无法做太深入细致的比较，也不可避免掺杂有个人偏见。 首先明确我的看法，同年份同级别的竞争车型其实都差不太多。“硬性”（容易量化） 的区别确实存在，比如Tundra的油耗确实落后于三大，10万迈多花的油费一目了然。而 很多“软性”（很难量化）的区别掺杂了偏见在里面，比如可靠性其实更多基于 reputation、而不是准确详实的数据；比如驾驶感觉有人喜欢硬一点的悬挂、有人喜欢 软一点的悬挂，软硬悬挂也影响到越野表现。而另一方面，每个人的需求和看重点都不 一样，比如lease基本不必考虑可靠性，而外形党看对上眼之后就很容易排除掉别的车 型。我个人买车更像是做business decision，首先定好需求，然后看参数，看excel表 格，看那些相对可信的文章和视频。 前面提到过，现有家用truck基本就10个车型，5大5小，其中美国车有3大（F-150， Silverado/Sierra, Ram）2小（Colorado/Canyon，Ranger），日本车有2大（Tundra， Titan）3小（Tacoma，Frontier，Ridgeline）。关于大小皮卡、Cab/Bed、四驱这些， 前面已经有了一些比较，不再赘述。总的来说，美车三大的大皮卡更新换代速度齐头并 进，油耗较好，而小皮卡没有明显优势；日车5款由于销量较小，更新换代较慢，油耗 较差。日车中唯一例外的是Tacoma，在小皮卡里面比较强势，最近一次是2016年换代。 F-150和Silverado/Sierra 1500，分别对应的红脖车主也经常互相怼，相对客观的那些 车主则自称是Ford Guy或Chevy Guy。我个人的感觉是这两款半斤八两。相对而言，F- 150更为激进一点，三大里面最早搞Turbo，最早用铝车身，这两点都是传统皮卡用户比 较抵制的，但几年下来作为既成事实也逐渐被市场所接受。我个人比较介意作为小白鼠 去尝试最新的技术。比如最近两年F-150搞10档变速箱这种做法，我个人作为负面因素 来看，因为我不在乎10档变速是否比6档/8档省油、顺滑，我更在乎档位增加和新变速 箱必然带来的的研发费用（是的，包含在你付出的车价里面）、修车的麻烦和费用。我 也怀疑这种逐步增加档位是否明智，普通用户真的需要那么多档位吗？我甚至不会去查 F-150论坛里的用户评价如何，因为两年的时间不足以说明可靠性问题，也不一定能让 Ford有时间修复新变速箱里的bug。F-150另一个被诟病较多的地方是内饰略差，虽然我 个人不在乎这一点。 F-series号称是best selling vehicles，跟风去买不会错。之所以说“号称”，因为 Ford所有的truck（包括干活专用的F250/F350等待）都是F-series，就好像Camry/ Corrola/Avalon可以合并统计为一款车，GM所有的truck也可以合并统计一样。 相比F-150，Silverado/Sierra 1500技术改进的步伐要慢一些，可能跟GM本身的风格有 关系，GM被贬称为Government Motors。F-150有细分出来的车型（比如Raptor）吸引高 端客户，Ram的Hemi、花哨配置和驾驶体验对个人客户有不错的吸引力，而Silverado品 牌给人的感觉更像传统的work truck，外观设计也比较保守。GM更多的依靠独立品牌 GMC Sierra来吸引高端用户，Sierra品牌形象、外观内饰比Silverado略好一些。 在发动机方面，F-150省油主要靠Turbo路线，而Silverado/Sierra省油技术主要依靠 AFM路线，也就是发动机歇缸技术，这两条省油路线都是传统皮卡用户所不喜欢的。其 实AFM也已经搞了十年多，早期抱怨的主要的抱怨是V8/V4切换不够平滑，有lifter noise进而lifter collapse，也并不是特别大的问题，后果也不算catastrophic。总的 来说，Silverado/Sierra 1500的可靠性可能稍好于F-150。 跟前面两款相比，就过往年份来说，Ram 1500的安全性要略差一点，可靠性也略差一点 ，虽然差距也并不太大，毕竟都是体重相当的大皮卡（被动安全性不会太差）、也都是 美国车（小毛病少不了）。Ram的主要卖点是HEMI发动机、花哨配置和驾驶体验。同样 价钱的Ram比另外两款有更多的花哨配置，大多数人喜欢“便宜量又足”，少数人会担 心由此带来的可靠性问题。2019换代后普遍评价驾驶体验的优势更为明显。Ram外形也 比较aggressive，尤其是车头造型。不知道是因为Ram吸引了更为aggressive的司机， 还是因为车的问题，感觉Ram的事故率比另两款要高一些。总的来说，Ram是Lease车很 好的选择，而买车的话，买不买Ram就看你怎么权衡了。 Tundra是大皮卡里可靠性最好的车型，除了少数对日车有偏见的人以外，大家普遍同意 这一点，包括很多美国皮卡的车主。我个人买车很在乎可靠性，但并不会因此而推荐 Tundra，因为第一美国皮卡的动力系统可靠性也还可以接受（虽然小毛病多一些），第 二Tundra落伍设计、高油耗、驾驶体验明显不如美国皮卡。Tundra大约是2007年换代， 至今已经十二年，虽然电子设备并不落后于美国车，但结构设计、动力系统、驾驶体验 都已经过于outdated。油耗方面，我一贯的做法是计算10万迈（或自己调整）油耗对应 的花费，再加到车价里面，这样算下来Tundra比三大要更贵一些。Tundra在载重方面有 一定的劣势，不过对1500家用皮卡的大部分用户来说，这个参数其实并不重要，而且高 载重必然进一步牺牲驾驶体验。 BTW，油耗数字就取EPA混合数字，再打9折，差不多就这样了。不要怀疑某个厂商造假 ，现在这年头蓄意造假的可能性很低；对厂家来说，油耗数据造假弊远大于利。你开车 达不到EPA的数字要分析当地路况和自己的开车习惯，不要去看所谓的‘real world’ fuel economy。 在低油价、凡事以大为美的美国市场，小皮卡被罩在大皮卡的阴影之下，主要针对那些 较为年轻的、越野的、开皮卡commute的细分人群。美国三大曾经各有一款小皮卡， 2012年前后Ford、Chevy和FCA都退出这一块市场，剩下Tacoma和Frontier两款；但大约 两三年之后Chevy就重新推出Colorado/Canyon。最近一两年，由于这一块市场恢复增长 ，Ford重新推出2019 Ranger，FCA也有计划重新推出Dakota。 Tacoma于2016年换代，性能提升较大，但这一代的可靠性口碑没有之前那一代那般传奇 。尽管如此，Tacoma毫无疑问仍然是小皮卡里可靠性最佳的车型。Tacoma可能也是越野 性能最好的皮卡（小皮卡比大皮卡有天生优势），这方面的产品线很全。Tacoma的主要 缺点是油耗差，跟美国大皮卡V8油耗大致相当，跟F-150 Turbo比起来油耗甚至还要差 一些。 Colorado/Canyon，我了解的不多。感觉它的外形要比Tacoma更aggressive一些，Crew 第二排比Tacoma Double第二排更舒服一些。另外，Canyon的内饰明显好于Tacoma内饰 。缺点是网上有些人抱怨这一代的Colorado可靠性不太让人满意。 小皮卡比较另类的是Ridgeline，也就是唯一的“伪皮卡”。从实用角度来说，如果你 只在公路上开车（不越野），很少拖车或拉重物， Ridgeline是不错的选择。 Ridgeline的unibody车体决定了它的公路驾驶体验有先天优势（同时也决定了它的越野 、负重劣势），很可能是小皮卡里公路驾驶体验最好的，还有车斗那个隐藏的储物箱也 比较实用。基于前驱的AWD足以应付不太厚的积雪，某种程度上比4WD和auto 4wd技术更 为实用。一定要注意那两个前提，如果想试试越野，如果经常拖车或拖大车，那还是忘 记Ridgeline吧。 -- ※ 修改:·P0125 於 Mar 10 17:32:29 2019 修改本文·[FROM: 216.] ※ 来源:·WWW 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 216.]
发信人: YouHi (YouHi), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 7 23:16:10 2019, 美东) 买Ridgeline就没有错，也不会后悔 -- ※ 来源:·WWW 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 73.]
发信人: Touaregs (Toutou), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 8 02:46:10 2019, 美东) 不错不错，赞一个！ -- ※ 来源:·WWW 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 69.]
发信人: mmt2013 (少灌水，多干活), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 8 09:59:31 2019, 美东) 很牛，谢谢！ -- ※ 来源:·WWW 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 192.]
发信人: xman099 (捧哏的), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 8 12:01:56 2019, 美东) 就是说车斗的宽度从来都不在考虑的范畴？ 应该没有小于4 feet的吧 我平时去店里也看见过很多短斗拉4×8板子，就是放倒车尾还是短一块的 或者大多是长的部分直接翘在车尾 固定好似乎问题也不大 我一直用烤肉拉往回家拉4×8的plywood。。。 我估计版上再没其他人这么干过吧。。。 -- ※ 修改:·xman099 於 Mar 8 12:15:19 2019 修改本文·[FROM: 161.] ※ 来源:·WWW 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 161.]
发信人: laomao0611 (laomao), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 8 12:32:13 2019, 美东) 干货很多，内容客观翔实， 牛！ -- ※ 来源:·WWW 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 129.]
发信人: fighzxh (身体只是借代品), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 8 12:38:54 2019, 美东) 好帖占座 -- ※ 来源:·Android 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 71.]
发信人: lczlcz (lcz), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 8 12:39:35 2019, 美东) 想问下到底是F-150这个名字先出来的, 还是ram 1500先出来的? -- We hold this truth to be self-evident, that marriage is a sacred vow between a man and a woman. 看某些人的帖子有感，五千年的奴性文化的熏陶，真不是盖的。 管你在美国呆一辈子，也还一样。 Americans who think Islam is compatible with our Constitution probably don't know either one very well. ※ 来源:·WWW 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 2001:579:82a8:1]
发信人: SuvTrucks (SUV&TRUCK), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 8 14:25:42 2019, 美东) 感谢分享！ -- ☆ 发自 iPhone 买买提 1.24.09 -- ※ 来源:·WWW 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 66.]
发信人: leftHand (Hold on...), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 8 16:01:05 2019, 美东) auto 4wd 和 towing capacity不可兼得。不管什么技术的auto 4wd也比不上手动齿轮 锁有力 【在 P0125()的大作中提到：】 ：四驱和悬挂，作为实用主义者，我对这些知之甚少，这里只写一点四驱的实用知识。 首先大多数人，包括自认为对车有一定了解的人，对四驱的认知有偏差，当然我也不例 外。最常见的误解是“四驱=更安全”。4wd或Awd主要提升的是通过性，包括越野和雪地 ：，动力分配到四个轮子上减少打滑的几率和影响，让车更快的提速，更稳定的行驶。 这种作用很容易给司机带来错觉（false sense of security），以为自己的四驱车可以 -- ※ 来源:·Android 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 68.]
发信人: P0125 (), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 9 21:28:13 2019, 美东) 如果你真的经常用到车斗的话，车斗宽度是需要认真考虑的因素，主要看你准备拉什么 形状的大件。注意Wheel well是最窄的地方，tacoma这里只有42寸。 我个人在乎这个后斗宽度。如果装了tonneau cover，一般只有靠近车尾的那一半车斗 才容易使用，而靠近车厢的那一半车斗用着不方便。所以有人会在wheel well那里装一 个cargo bar，挂块木板分隔车斗，这样平时用着很方便，cargo bar也非常容易拆卸。 这种情况下，我会在乎大皮卡和小皮卡差7寸左右的后斗宽度。 楼上说的auto 4wd和tow capacity，我不明白这两个有什么矛盾，有auto 4wd的必然有 4x4。拖车一般放在2wd档位，除了拖船出水或拖车爬土坡那种情况需要放在4wd档位。 -- ※ 来源:·WWW 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 216.]
发信人: jerseyv (Vendetta), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 9 21:47:57 2019, 美东) https://www.youtube.com/watch?v=ILnCSbPgWSw 【 在 lczlcz (lcz) 的大作中提到: 】 : 想问下到底是F-150这个名字先出来的, 还是ram 1500先出来的? -- ※ 来源:·WWW 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 185.]
发信人: lizhishen (没看见), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 11 13:24:18 2019, 美东) 其实就是一句话，要拖，越野，就是BODY ON FRAME 否则就是UNIBODY。 不要相信LAND ROVER，和VW 途锐 那种，拿着UNIBODY 去拖，去越野。轻度玩玩还成， LEASE的也成。 -- ※ 来源:·WWW 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 73.]
发信人: bigcache (CN-WEU-US), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy) 发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 14 02:01:09 2019, 美东) 拖着房车住了好多campsite，没看到日系皮卡拖trailer的。 -- ☆ 发自 iPhone 买买提 1.24.09 -- ※ 来源:·WWW 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 166.]
发信人: qw1213 (qw1213), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 15 12:43:29 2019, 美东) 谢谢楼主干货，问下楼主对柴油皮卡怎么看，比如Nissan titan 搭载 康明斯 5.0 V8 -- ※ 来源:· 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 108.]
发信人: P0125 (), 信区: Automobile 标 题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 15 13:10:00 2019, 美东) 不了解柴油机，如果开到二十万迈以上，柴油机应该比汽油机更耐用，但对于家用来说 有多大意义? 欧洲之所以流行柴油机，有其政策背景，对普通人来说也有经济性差别。美国的话，我 没仔细考虑过是否该上柴油机。 【 在 qw1213(qw1213) 的大作中提到: 】 <br>: 谢谢楼主干货，问下楼主对柴油皮卡怎么看，比如Nissan titan 搭载 康明斯 5 .0 V8 <br> -- ※ 来源:· 未名空间站 网址：mitbbs.com 移动：在应用商店搜索未名空间·[FROM: 2600:387:0:805:]
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