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说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
[版面:车轮上的传奇][首篇作者:P0125] , 2019年03月07日22:54:46 ,4049次阅读,40次回复
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发信人: P0125 (), 信区: Automobile
标  题: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar  7 22:54:46 2019, 美东)

说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck

有些版友有兴趣考虑皮卡,但对皮卡了解甚少,毕竟读书过来的老中很少有人真的需要
皮卡。这里随便写点皮毛,抛砖引玉。如果你期望看到各个最新型号的比较,对不起,
请移步google或youtube。

首先声明,我不推荐买皮卡,更不推荐具体哪款。第一层意思是我不愿意承担“推荐”
买车的责任,你自己口袋的钱怎么花,应该你自己做决定。相比哪款车更“好”的说法
,我更愿意说哪款车更适合实际需求,或更符合个人口味。第二层意思是从实用性来说
,我确实不认为买皮卡是一个理性的选择。在我看来,皮卡主要满足两个别无选择的需
求,第一是有些人以体力活谋生,只有皮卡才能方便运输某些工具或货物,第二是
recreation需要拖六七千磅以上的房车/船,这个重量接近或超过full size SUV的最大
tow capacity。

对普通人来说,其它各种零星的家用需求(一年不超过5次),各有廉价实用的解决方
案,理性来说都不能justify开皮卡。举个例子,偶尔拉土、拉肥料这种需求,从实用
角度来说,可以在车里铺上塑料布,可以弄个cargo carrier挂在hitch上(请人装
hitch receiver不会超过500块),甚至可以干脆买或租一个小trailer。小trailer大
概也就一千多块钱,还可以用来拉大件物品,不用的时候推到院子角落里也不碍事,而
且一般小车也能拖的动。在我看来,家用最实用的是车型是Minivan,其次SUV(包含
Crossover);通勤最实用的是Sedan。除此之外,由于关税保护和消费习惯,皮卡的竞
争程度远远低于Crossover/Sedan,家用车型总共只有5大5小(合并马甲车型之后),
相应的利润率也较高,就是俗话说的价格虚高。


泼冷水完毕,那我个人为什么买皮卡呢?我确实有上面提到的一些实际需求,但很重要
的是觉得自己会喜欢开皮卡。虽然皮卡的操控很烂,但坐姿很高,在highway和
interstate上开起来安静稳当。此外也有以下几点考虑。

皮卡是否安全?统计结果显示皮卡的死亡率较高,但无可否认的是皮卡司机以男性为主
(男司机事故率远高于女司机事故率),而且有更高比例的司机是教育程度相对较低的
体力工作者(arguably being more aggressive)。也就是说,司机风险是皮卡死亡率
较高的重要因素。除此之外,皮卡更可能在较为恶劣的路况下驾驶(比如没来得及铲雪
的道路),可能也是一个贡献因素。另一方面,从受伤率统计结果来看,皮卡的表现显
著优于相对更轻的car/crossover。那么皮卡到底是否安全吗?我的理解是,如果你本
身开车比较本分,不会因为开皮卡而改变自己的习惯,那么在同样的路况下,开皮卡会
比开car/crossover更安全。

皮卡是否耐用?就同一品牌而言,皮卡确实比小车要耐用,这一点在设计之初就已经有
分晓。就同一品牌而言,假如你把同一价钱的皮卡和car/crossover摆在一起,你会发
现皮卡更为简陋。一方面是价格虚高,另一方面皮卡首先是一个work vehicle,而不是
光鲜的外形,豪华的内饰,各种眼花缭乱的features。在皮卡家族中,half ton和小皮
卡属于家用皮卡,虽然兼顾了一部分家用需求,但仍离不开work vehicle的底子。相比
unibody car而言,皮卡的设计结构很简单,一套Frame, Frame上搭积的动力系统、悬
挂、cabin和bed;各种cab、bed的不同搭配共享同一套设计。皮卡要干脏活重活,
payload高于car,动力系统的可靠性要求高于car的要求。简单的设计结构,相对较少
的features(相对同一价格而言),配以可靠的动力系统,是皮卡耐用性较好的主要原
因。皮卡耐用还有几个因素,比如皮卡的溃散区位置较高,皮卡和car碰撞经常依靠car
的溃散区(和乘客舱)来吸收碰撞能量,皮卡本身受伤较小。所以如果发生车祸,皮卡
比较容易修复,不像unibody那样变形了就很难修复。此外,皮卡用户相对而言动手维
护、修车的比例更高一些,良好的维护也延长了车的寿命。


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发信人: P0125 (), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar  7 22:54:58 2019, 美东)

如果你仍然考虑买皮卡,首先要确定的是买大皮卡还是小皮卡。这里的大皮卡、小皮卡
指的都是家用级别的皮卡,也就是不高于150/1500级别(所谓的half ton)的;250/
2500级别以上是纯粹的work truck,超出一般意义上的家用车范畴。相对大皮卡而言,
小皮卡第一个好处是车身较短、较窄,因此容易拐弯,容易停车,容易进车库,更适合
接近市区的生活。Tacoma double cab Short Bed或Colorado Crew cab Short Bed(此
处两个车型是同一级别的cab配置)之类的小皮卡的wheel base只有大约120多寸,而
Tundra crew Short Bed或Silverado crew Short Bed(也是)之类的大皮卡wheel
base要145寸左右。如果你开着大皮卡去热门旅游时间的海滩室内停车场,或者去
downtown平趴,就会体会到大皮卡拐弯、趴车的困难。作为参照,老中常说的“大车”
midsize SUV的wheel base只有大约110寸。
小皮卡第二个好处是,以同一品牌而言,小皮卡的初始价格低一些,油耗会稍微低一些
,因此十年下来很容易便宜上万块。注意,这里特别强调的是同一品牌。不同品牌的话
要看仔细了,比如小皮卡里的Toyota Tacoma / Nissan Frontier比Ford F-150 Turbo
还要费油。
小皮卡第三个好处是,小皮卡做的越野性能比大皮卡要好,一方面是车短有优势,另一
方面也是厂家和买家形成的市场定位。如果你有兴趣爬石头、打猎,那小皮卡可能更合
适一些。

小皮卡的不足主要有三点,第一点tow capacity / pay load不足,尤其是tow
capacity。一般tow capacity是5000-7000磅,而大皮卡tow capacity是7000 - 12000
磅。虽然5000-7000磅看起来很高,但拖车对动力、刹车的压力都比较大,乘客、行李
也会减少拖车tow capacity,所以保险起见需要有富裕的tow capacity。比如,如果你
要拖5000磅的RV,车里还要坐上一家人,可能就需要7000磅标称的tow capacity。至于
pay load,大多数情况下本身并不是limiting factor(除非你真的去天天拉砖拉土)
,但pay load必然也牵涉到拖车tongue weight的问题。
小皮卡第二点不足是第二排空间不足,最宽敞的小皮卡跟double/extended cab的大皮
卡差不多或略小,两者的腿部空间都比compact car要小。
小皮卡第三点不足是车斗的长度和宽度不够用。如果你经常用车斗,小皮卡会有差那么
一点点的问题。比如成人自行车至少需要5尺半到6尺的车斗长度,如果少于这个长度就
需要拆轮子、装车架等。比如拉木板、4x8、门这些,小皮卡的车斗明显不够用。长度
劣势可以通过考虑bed extender来弥补,而宽度就不好弥补了。当然,很多人开皮卡并
不经常用车斗,所以未必在乎。

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发信人: P0125 (), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar  7 22:55:11 2019, 美东)

接下来讲一下皮卡的配置,皮卡的配置让人眼花缭乱,最主要的区别是车厢(cab)、
车斗(bed)、是否四驱,这里先讲一下前两点。
现有型号的小皮卡的cab / bed,基本只有两种选择,Access/Extended cab(一排半)
+ 6尺车斗,或者 Double/Crew cab(两排座)+ 5尺车斗(可选配6尺车斗)。只有第
二种选择可以坐5个人,但5尺车斗过于拮据;如果选配6尺车斗呢,轴距与大皮卡的轴
距相当,失去了拐弯顺畅的优势,失去了越野的优势,劣势仍然存在,唯一的优势就是
初始价格和油耗。

大皮卡基本有3种选择, regular cab(一排座)+ 8尺车斗(可选配6尺6车斗),
extended / double / Quad cab(小两排座)+ 6尺6车斗,crew cab(大两排座)+ 5
尺7车斗(可选配6尺6车斗)。除掉括号中的选配长度车斗以外,这三种搭配的轴距相
同,车体总长度也相同,只是车厢和车斗的长度分配不同。Regular cab最适合干活,8
尺车斗拉木料长度最合适,6尺6车斗铲雪倒车方便。

crew cab也是大皮卡销量最大的型号。就乘客空间来说,crew cab非常宽敞,可以说是
所有家用车里面第二排最为宽敞的车型(超过Minivan),这一点只要去展厅里摸一下
车就会体会到。crew cab可以坐6个人(有些中高配置的第一排两座,所以只能坐5人)
,但有两点不足,第一是第一排中间位置的人没有安全气囊,第二两排座位的中间位置
脚底下都有hump,舒适性略差。应该说5迈之内载着6个人可以凑合,开长途的话就不要
想载着6个人了。车斗的话,5尺7车斗的实用性还可以。如果选配6尺6车斗的话,乘客
和车斗空间都无可挑剔了,但轴距更长,拐弯会更加困难。

extended / double / Quad cab车型的第二排空间,tundra / ram / silverado相差不
大(2019款Silverado最大),而F-150 supercab最小。即便最小的F-150 supercab第
二排也可以放booster seat ,但rear car seat 会比较费力,只能放在后排中间,甚
至要从第一排中间的空隙弄过去。特别注意的是,F-150 supercab并不是普通的四门车
,而是rear hinge door,车的左右两侧各只有一个门把手,装在前车门那里;必须先
打开前车门才能打开后车门,而且后车门朝后打开,这种设计以前被称为suicide door。

大皮卡的Double/Extended/Quad和Crew都是两排座,应该如何考虑呢? crew cab 最好
卖,是因为很多人买来作为family vehicle,或者就是想开truck而已,并不怎么用后
斗(回到开头那个观点,皮卡并不实用)。如果家里另一辆车是通勤用的compact SUV
或sedan,那就更有理由选择crew cab。
Crew标配5尺7寸左右的车斗,比Double/Extended标配的6尺6寸车斗要短一些。不要小
看这不到一尺的差别。举个例子,6尺6寸放下尾部后有8尺长度,足以拉4X8或8尺木板
。Double/Extended的中型车斗是有实际用处的。如果家里已经有了一辆family
vehicle,比如midsize SUV/Minivan,可以考虑Double/Extended,看你有多需要后斗
和第二排。最好亲身试试double第二排到底够不够用,去展厅坐坐就行,也可以考虑把
第一排位置调一调(亚洲人体型可以允许这样)。如果有小孩坐double第二排的话,朝
后放的婴儿座椅会比较难放;很快长大到toddler之后座椅朝前就没有问题了。总的来
说Double是比较折中的选择,可以作为有小孩、已有midsize SUV/Minivan车之后的第
二辆车。另外大皮卡的Double/Extended比Crew要便宜一些,缺点是第二排缺少一些
feature,比如中间座位不能放下来作为cup holder等。


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※ 修改:·P0125 於 Mar  7 23:01:31 2019 修改本文·[FROM: 216.]
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发信人: P0125 (), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar  7 22:55:19 2019, 美东)

四驱和悬挂,作为实用主义者,我对这些知之甚少,这里只写一点四驱的实用知识。首
先大多数人,包括自认为对车有一定了解的人,对四驱的认知有偏差,当然我也不例外
。最常见的误解是“四驱=更安全”。4wd或Awd主要提升的是通过性,包括越野和雪地
,动力分配到四个轮子上减少打滑的几率和影响,让车更快的提速,更稳定的行驶。这
种作用很容易给司机带来错觉(false sense of security),以为自己的四驱车可以
轻松对付当前路况,车速可以更快一点。问题的关键是四驱没有任何可能会让车更快的
停下来,在轮胎失去抓地力的时候,更快的车速意味着恢复控制更加困难,结果就是更
为严重的事故。另外,如果同一车型的2wd和4wd/awd比较的话,由于车重的增加,4wd/
awd的刹车距离更长一些。现实统计也显示4wd/awd发生雪地车祸的几率远远高于2wd,
原因复杂,其中一个因素是被awd hype洗脑的车盲司机太多,还有一个因素是下雪天的
时候,路上4wd/awd 与2WD的比例高于平时两者之间的比例。
顺便说一下公认的事实,前驱+雪胎的雪地表现优于四驱+四季胎,最重要的是抓地力更
好,刹车距离更短。在snow belt,new England这些地方,雪胎是值得考虑的投资。不
过要注意的是,雪胎在干燥路面和雨路的表现很可能不如四季胎。

基本上所有的皮卡(Ridgeline“伪皮卡”除外)都有4x4选项,也就是part time 4WD
。美式4x4皮卡上有2WD,Auto 4WD(或on demand),4WD High,4WD Low这几种模式,
其中2WD适合正常路况的公路(省油),4WD High和Auto 4WD适合下雪天气,而4WD Low
基本只有在脱困和越野时才会用得到(不要乱用)。4WD High更适合路面积雪或者正在
下雪的情况,在这种路况下4WD High提供最好的通过能力。
Auto 4WD更适合有部分积雪的路面(比如铲雪车扫过)和下雨天。在这种路面上连续使
用4WD High有可能加大四驱系统和/或轮胎的磨损(重要!具体原因请放狗),而手动
切换2WD和4WD不可能精确切换,这种需求促生了auto 4WD技术。auto 4WD只有在发现后
轮打滑之后的瞬间才会传输动力给前轮,可以避免4WD High的缺陷。Auto 4WD本质上用
现有的part time 4WD系统实现了on demand AWD的功能,是一项很实用的技术,适合公
路行驶,而且油耗介于2WD和4WD High之间。Toyota和Nissan没有auto 4WD,相对落后
一点;F-150需要Lariat以上版本(中高配置)才提供auto 4WD;而Silverado 1500、
Ram 1500中低配置就可以标配auto 4WD。

前面提到皮卡基本都有4x4,唯一的例外是Ridgeline的基于前驱的AWD,也就是跟绝大
多数Crossover SUV一样的On Demand AWD。Ridgeline是皮卡中的另类,有些人说它不
是“真正的皮卡”,第一它没有Body on frame结构,第二它没有4x4。但值得一提的是
,就公路行驶而言,这个基于前驱的AWD也是比较实用的,虽然没有4X4能力强,但足以
满足绝大部分日常需求。

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发信人: P0125 (), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar  7 22:55:27 2019, 美东)

接下来泛泛的写车型,或者写自己选车型的思路。有人说2019三大皮卡里面 Ram最强,
楼下又有人说买Ridgeline就没有错,我个人只承认这两款分别适合他们各自面对的人
群,绝不认为任何一款车能在价格、性能上全面压倒对手而且适合所有人群。这一段大
致讲讲这几款各自的特点和分别面对的人群,希望门外汉的皮卡买家在选车时大概有个
出发点。限于个人时间和水平,无法做太深入细致的比较,也不可避免掺杂有个人偏见。

首先明确我的看法,同年份同级别的竞争车型其实都差不太多。“硬性”(容易量化)
的区别确实存在,比如Tundra的油耗确实落后于三大,10万迈多花的油费一目了然。而
很多“软性”(很难量化)的区别掺杂了偏见在里面,比如可靠性其实更多基于
reputation、而不是准确详实的数据;比如驾驶感觉有人喜欢硬一点的悬挂、有人喜欢
软一点的悬挂,软硬悬挂也影响到越野表现。而另一方面,每个人的需求和看重点都不
一样,比如lease基本不必考虑可靠性,而外形党看对上眼之后就很容易排除掉别的车
型。我个人买车更像是做business decision,首先定好需求,然后看参数,看excel表
格,看那些相对可信的文章和视频。

前面提到过,现有家用truck基本就10个车型,5大5小,其中美国车有3大(F-150,
Silverado/Sierra, Ram)2小(Colorado/Canyon,Ranger),日本车有2大(Tundra,
Titan)3小(Tacoma,Frontier,Ridgeline)。关于大小皮卡、Cab/Bed、四驱这些,
前面已经有了一些比较,不再赘述。总的来说,美车三大的大皮卡更新换代速度齐头并
进,油耗较好,而小皮卡没有明显优势;日车5款由于销量较小,更新换代较慢,油耗
较差。日车中唯一例外的是Tacoma,在小皮卡里面比较强势,最近一次是2016年换代。

F-150和Silverado/Sierra 1500,分别对应的红脖车主也经常互相怼,相对客观的那些
车主则自称是Ford Guy或Chevy Guy。我个人的感觉是这两款半斤八两。相对而言,F-
150更为激进一点,三大里面最早搞Turbo,最早用铝车身,这两点都是传统皮卡用户比
较抵制的,但几年下来作为既成事实也逐渐被市场所接受。我个人比较介意作为小白鼠
去尝试最新的技术。比如最近两年F-150搞10档变速箱这种做法,我个人作为负面因素
来看,因为我不在乎10档变速是否比6档/8档省油、顺滑,我更在乎档位增加和新变速
箱必然带来的的研发费用(是的,包含在你付出的车价里面)、修车的麻烦和费用。我
也怀疑这种逐步增加档位是否明智,普通用户真的需要那么多档位吗?我甚至不会去查
F-150论坛里的用户评价如何,因为两年的时间不足以说明可靠性问题,也不一定能让
Ford有时间修复新变速箱里的bug。F-150另一个被诟病较多的地方是内饰略差,虽然我
个人不在乎这一点。
F-series号称是best selling vehicles,跟风去买不会错。之所以说“号称”,因为
Ford所有的truck(包括干活专用的F250/F350等待)都是F-series,就好像Camry/
Corrola/Avalon可以合并统计为一款车,GM所有的truck也可以合并统计一样。

相比F-150,Silverado/Sierra 1500技术改进的步伐要慢一些,可能跟GM本身的风格有
关系,GM被贬称为Government Motors。F-150有细分出来的车型(比如Raptor)吸引高
端客户,Ram的Hemi、花哨配置和驾驶体验对个人客户有不错的吸引力,而Silverado品
牌给人的感觉更像传统的work truck,外观设计也比较保守。GM更多的依靠独立品牌
GMC Sierra来吸引高端用户,Sierra品牌形象、外观内饰比Silverado略好一些。
在发动机方面,F-150省油主要靠Turbo路线,而Silverado/Sierra省油技术主要依靠
AFM路线,也就是发动机歇缸技术,这两条省油路线都是传统皮卡用户所不喜欢的。其
实AFM也已经搞了十年多,早期抱怨的主要的抱怨是V8/V4切换不够平滑,有lifter
noise进而lifter collapse,也并不是特别大的问题,后果也不算catastrophic。总的
来说,Silverado/Sierra 1500的可靠性可能稍好于F-150。

跟前面两款相比,就过往年份来说,Ram 1500的安全性要略差一点,可靠性也略差一点
,虽然差距也并不太大,毕竟都是体重相当的大皮卡(被动安全性不会太差)、也都是
美国车(小毛病少不了)。Ram的主要卖点是HEMI发动机、花哨配置和驾驶体验。同样
价钱的Ram比另外两款有更多的花哨配置,大多数人喜欢“便宜量又足”,少数人会担
心由此带来的可靠性问题。2019换代后普遍评价驾驶体验的优势更为明显。Ram外形也
比较aggressive,尤其是车头造型。不知道是因为Ram吸引了更为aggressive的司机,
还是因为车的问题,感觉Ram的事故率比另两款要高一些。总的来说,Ram是Lease车很
好的选择,而买车的话,买不买Ram就看你怎么权衡了。

Tundra是大皮卡里可靠性最好的车型,除了少数对日车有偏见的人以外,大家普遍同意
这一点,包括很多美国皮卡的车主。我个人买车很在乎可靠性,但并不会因此而推荐
Tundra,因为第一美国皮卡的动力系统可靠性也还可以接受(虽然小毛病多一些),第
二Tundra落伍设计、高油耗、驾驶体验明显不如美国皮卡。Tundra大约是2007年换代,
至今已经十二年,虽然电子设备并不落后于美国车,但结构设计、动力系统、驾驶体验
都已经过于outdated。油耗方面,我一贯的做法是计算10万迈(或自己调整)油耗对应
的花费,再加到车价里面,这样算下来Tundra比三大要更贵一些。Tundra在载重方面有
一定的劣势,不过对1500家用皮卡的大部分用户来说,这个参数其实并不重要,而且高
载重必然进一步牺牲驾驶体验。
BTW,油耗数字就取EPA混合数字,再打9折,差不多就这样了。不要怀疑某个厂商造假
,现在这年头蓄意造假的可能性很低;对厂家来说,油耗数据造假弊远大于利。你开车
达不到EPA的数字要分析当地路况和自己的开车习惯,不要去看所谓的‘real world’
fuel economy。


在低油价、凡事以大为美的美国市场,小皮卡被罩在大皮卡的阴影之下,主要针对那些
较为年轻的、越野的、开皮卡commute的细分人群。美国三大曾经各有一款小皮卡,
2012年前后Ford、Chevy和FCA都退出这一块市场,剩下Tacoma和Frontier两款;但大约
两三年之后Chevy就重新推出Colorado/Canyon。最近一两年,由于这一块市场恢复增长
,Ford重新推出2019 Ranger,FCA也有计划重新推出Dakota。

Tacoma于2016年换代,性能提升较大,但这一代的可靠性口碑没有之前那一代那般传奇
。尽管如此,Tacoma毫无疑问仍然是小皮卡里可靠性最佳的车型。Tacoma可能也是越野
性能最好的皮卡(小皮卡比大皮卡有天生优势),这方面的产品线很全。Tacoma的主要
缺点是油耗差,跟美国大皮卡V8油耗大致相当,跟F-150 Turbo比起来油耗甚至还要差
一些。
Colorado/Canyon,我了解的不多。感觉它的外形要比Tacoma更aggressive一些,Crew
第二排比Tacoma Double第二排更舒服一些。另外,Canyon的内饰明显好于Tacoma内饰
。缺点是网上有些人抱怨这一代的Colorado可靠性不太让人满意。

小皮卡比较另类的是Ridgeline,也就是唯一的“伪皮卡”。从实用角度来说,如果你
只在公路上开车(不越野),很少拖车或拉重物, Ridgeline是不错的选择。
Ridgeline的unibody车体决定了它的公路驾驶体验有先天优势(同时也决定了它的越野
、负重劣势),很可能是小皮卡里公路驾驶体验最好的,还有车斗那个隐藏的储物箱也
比较实用。基于前驱的AWD足以应付不太厚的积雪,某种程度上比4WD和auto 4wd技术更
为实用。一定要注意那两个前提,如果想试试越野,如果经常拖车或拖大车,那还是忘
记Ridgeline吧。


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YouHi
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发信人: YouHi (YouHi), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar  7 23:16:10 2019, 美东)

买Ridgeline就没有错,也不会后悔
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Touaregs
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发信人: Touaregs (Toutou), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar  8 02:46:10 2019, 美东)

不错不错,赞一个!
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mmt2013
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发信人: mmt2013 (少灌水,多干活), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar  8 09:59:31 2019, 美东)

很牛,谢谢!
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xman099
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发信人: xman099 (捧哏的), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar  8 12:01:56 2019, 美东)

就是说车斗的宽度从来都不在考虑的范畴?
应该没有小于4 feet的吧
我平时去店里也看见过很多短斗拉4×8板子,就是放倒车尾还是短一块的
或者大多是长的部分直接翘在车尾
固定好似乎问题也不大

我一直用烤肉拉往回家拉4×8的plywood。。。
我估计版上再没其他人这么干过吧。。。
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※ 修改:·xman099 於 Mar  8 12:15:19 2019 修改本文·[FROM: 161.]
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laomao0611
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发信人: laomao0611 (laomao), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar  8 12:32:13 2019, 美东)

干货很多,内容客观翔实, 牛!
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fighzxh
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发信人: fighzxh (身体只是借代品), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar  8 12:38:54 2019, 美东)

好帖占座
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lczlcz
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发信人: lczlcz (lcz), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar  8 12:39:35 2019, 美东)

想问下到底是F-150这个名字先出来的, 还是ram 1500先出来的?
--
We hold this truth to be self-evident, that marriage is a sacred vow between a man and
a woman.
看某些人的帖子有感,五千年的奴性文化的熏陶,真不是盖的。
管你在美国呆一辈子,也还一样。
Americans who think Islam is compatible with our Constitution probably don't know
either one very well.

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SuvTrucks
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发信人: SuvTrucks (SUV&TRUCK), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar  8 14:25:42 2019, 美东)

感谢分享!

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leftHand
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发信人: leftHand (Hold on...), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar  8 16:01:05 2019, 美东)

auto 4wd 和 towing capacity不可兼得。不管什么技术的auto 4wd也比不上手动齿轮
锁有力

【在  P0125()的大作中提到:】
:四驱和悬挂,作为实用主义者,我对这些知之甚少,这里只写一点四驱的实用知识。
首先大多数人,包括自认为对车有一定了解的人,对四驱的认知有偏差,当然我也不例
外。最常见的误解是“四驱=更安全”。4wd或Awd主要提升的是通过性,包括越野和雪地
:,动力分配到四个轮子上减少打滑的几率和影响,让车更快的提速,更稳定的行驶。
这种作用很容易给司机带来错觉(false sense of security),以为自己的四驱车可以

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P0125
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发信人: P0125 (), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar  9 21:28:13 2019, 美东)

如果你真的经常用到车斗的话,车斗宽度是需要认真考虑的因素,主要看你准备拉什么
形状的大件。注意Wheel well是最窄的地方,tacoma这里只有42寸。
我个人在乎这个后斗宽度。如果装了tonneau cover,一般只有靠近车尾的那一半车斗
才容易使用,而靠近车厢的那一半车斗用着不方便。所以有人会在wheel well那里装一
个cargo bar,挂块木板分隔车斗,这样平时用着很方便,cargo bar也非常容易拆卸。
这种情况下,我会在乎大皮卡和小皮卡差7寸左右的后斗宽度。

楼上说的auto 4wd和tow capacity,我不明白这两个有什么矛盾,有auto 4wd的必然有
4x4。拖车一般放在2wd档位,除了拖船出水或拖车爬土坡那种情况需要放在4wd档位。


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jerseyv
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发信人: jerseyv (Vendetta), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar  9 21:47:57 2019, 美东)

https://www.youtube.com/watch?v=ILnCSbPgWSw



【 在 lczlcz (lcz) 的大作中提到: 】
: 想问下到底是F-150这个名字先出来的, 还是ram 1500先出来的?



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lizhishen
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发信人: lizhishen (没看见), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 11 13:24:18 2019, 美东)


其实就是一句话,要拖,越野,就是BODY ON FRAME
否则就是UNIBODY。

不要相信LAND ROVER,和VW 途锐 那种,拿着UNIBODY 去拖,去越野。轻度玩玩还成,
LEASE的也成。
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bigcache
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发信人: bigcache (CN-WEU-US), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 14 02:01:09 2019, 美东)

拖着房车住了好多campsite,没看到日系皮卡拖trailer的。

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qw1213
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发信人: qw1213 (qw1213), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 15 12:43:29 2019, 美东)

谢谢楼主干货,问下楼主对柴油皮卡怎么看,比如Nissan titan 搭载 康明斯 5.0 V8
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P0125
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发信人: P0125 (), 信区: Automobile
标  题: Re: 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck (bssy
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 15 13:10:00 2019, 美东)

不了解柴油机,如果开到二十万迈以上,柴油机应该比汽油机更耐用,但对于家用来说
有多大意义?
欧洲之所以流行柴油机,有其政策背景,对普通人来说也有经济性差别。美国的话,我
没仔细考虑过是否该上柴油机。



【 在 qw1213(qw1213) 的大作中提到: 】
<br>: 谢谢楼主干货,问下楼主对柴油皮卡怎么看,比如Nissan titan 搭载 康明斯 5
.0 V8
<br>
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