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文章阅读:专家:飞控技术北京不输休斯敦 覆盖率略逊一筹
[版面: 航空航天] [作者:AOB] , 2005年10月12日23:04:01
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发信人: AOB (AOB), 信区: God6
标  题: 专家:飞控技术北京不输休斯敦 覆盖率略逊一筹
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 12 23:04:32 2005), 转信

新华网北京10月13日电(记者孙彦新、田兆运、黄明)北京航天飞行控制中心,与美国
的休斯敦航天飞控中心、俄罗斯的莫斯科飞控中心一起,成为当今世界的三大航天器飞
控中心。北京航天飞控中心副总师王也隽介绍,能够对载人航天器进行飞行控制的航天
中心,世界上只此三家。  美国、俄罗斯、中国、欧洲空间局等,具有较强的航天测
量控制能力。近年来日本和印度也有明显的发展和进步。王也隽说,对载人航天器的飞
控能力,是判断飞控中心能否成为世界一流的重要标准。

  载人航天器飞控与卫星飞控相比有三方面的难度:一是信息量呈几何基数增长,卫
星的信息量较小,载人航天器需要实时传送图像、话音、航天员生理遥测数据等;二是
控制的精度要求高,卫星的运行或返回只需要大致准确即可,载人航天器的精度要求像
打靶一样准;三是可靠性要求更高,卫星飞控失误可以重来,载人航天器一旦失误可能
会危及航天员生命。北京航天飞控中心执行卫星任务时只需要主机和备份机两台大型服
务器,执行神舟飞行任务时则需要6台,另外还有专门的系统处理图像、话音。

  1996年才开始组建的北京航天飞控中心,神舟五号成功之后正式迈入世界一流的行
列。王也隽介绍,北京航天飞控中心具有一系列关键技术:

  ——高精度轨道机动控制技术。将世界最优控制理论应用于实践,使飞船实际运行
轨迹同理论轨迹完全吻合。

  ——精确返回控制技术。独创性地研究了返回控制参数计算与返回落点预报方法,
使我国成为继俄、美之后第三个掌握这项技术的国家。

  ——测控过程可视化技术。运用了当今最先进的虚拟现实、数字建模技术,使飞行
控制操作实时逼真。

  ——飞行控制自动化技术。实现了遥控发令、数据注入、轨道计算预报等软件运行
的高度自动化。实现了在2秒钟内把指令发送到飞船。这种“透明”控制方式在中国航天
领域是史无前例的。

  ——软件构件化技术。采用平台化、构件化、开放型的开发设计思想,建成了庞大
而有序的软件系统。

  ——智能化故障诊断技术。采用人工智能和专家系统技术,在我国首次实现了航天
飞行器重要状态和故障诊断的自动识别。

  ——应急救生控制技术。使航天员能够在任一圈次选择安全返回地面,被誉为是中
国特色的载人航天技术创新。

  在攻克这些关键技术的基础上,北京航天飞控中心的8项技术已经是世界第一,例如
:研制的应急逃逸救生控制系统,能在11秒内完成对逃逸火箭模式判别及切换指令发送
,并在23秒内完成数据注入任务,能确保航天员安全逃逸;首创的舱内仪表仿真系统能
够真实再现飞船舱内仪器表等各类设备的工作情况,航天员在舱内的一举一动均可显示
出来,做到实时监控;航天员生理信息处理系统,能够实时地对航天员血压、心跳、呼
吸等生理信息进行反映,随时掌握航天员的身体状况,起到了一个远程医生的作用;创
建的三维态势搜救系统,可以对飞船、搜救直升机和车辆的相对方位实时地进行显示,
逼真地再现整个搜救场面,为着陆场系统及时准确地发现飞船、保证航天员安全顺利出
舱提供了强有力的支持;创新的飞船轨道舱管理模式,在国内首次将轨道舱管理系统建
立在基于WINDOWS操作系统的微机操作平台上,确保了系统的稳定性和可靠性。

  谈到“北京”与“休斯敦”的差距,王也隽说:“飞控技术上我们并不逊色,美国
由于投入较大,测控距离比我们远,覆盖率大。针对我国将要进行的载人航天二期工程
和探月工程的紧迫需求,北京航天飞控中心将在这两方面奋起直追,相信这个差距很快
就会大大缩小。”



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