当前在线人数12333
首页 - 博客首页 - SuvTrucks - 文章阅读 [博客首页] [首页]
Re: 菜鸟请教大家SUV 大切肉机
作者:SuvTrucks
发表时间:2019-02-11
更新时间:2019-02-11
浏览:70次
评论:0篇
地址:135.
::: 栏目 :::

好,这一代的WK2大切是在戴克时代开始研发的,Chrysler的平台先出来,所以MB就放弃单独再做一套了,也就是说现在这一代ML/GLE/GLS用的是和大切/Durango基本一样的底盘平台,分开后各自再对底盘和其他方面进行改进。所以这一代大切上市后由于这层关系和优秀的外形设计以及jeep优秀的四驱调校这些年一直是美国市场5座SUV的销量冠军,公路上的表现比以前有很大改进,目前的2019 model year已经是很成熟的了,三大件的匹配度已经很好了,8速的变速箱谈不上完美,但至少是没有明显问题的(MDX用的9速和我的Cherokee用的一样,无论本田怎么调,这箱子设计不好,还是不够平顺),bug和一些能改的问题都改了,一些大的改动需要换代再做了,比如在面对碰撞时的结构和强度不佳的问题,就目前而言可靠性也在平均水平,当然这是大范围采样的数据,我lease了三年的大切是0 problem。

先说一下我认为的优点:均衡以及四驱!现在很少有像大切一样这么均衡的多面手,下得了地,上得了路,多路况游刃有余,高速上平稳舒适。配上空气悬挂的大切无论在body lean还是在soking up bump方面都做得不错,噪音控制最近这几年款也很不错,尤其带主动降噪的(Summit后窗也用了声学玻璃,所以无疑是最静的,但没有必要,因为有点儿贵,而且不能选rear LSD了)。变速箱平顺,3.6动力充足,Uconnect是最好用的Infotainment系统之一,而且还保留最常用的实体按钮,方向盘后方的channel和volume按键也很好用。

所有四驱的大切都是全时四驱,正常驾驶时4个车轮总有一定比例的动力,对于车辆过弯转向时的稳定性和操控性相较于二驱版本或者很多近似二驱的四驱而言要有优势,脱困能力更是强很多。而普通非性能版的大切(SRT和Trackhawk之外)的不同trim配备的四驱系统各有不同,一共有3个名字:Quadra-Trac I,Quadra-Trac II和Quadra-Drive II。

用好理解的方式来说就是Quadra-Trac I,Quadra-Trac II都是用来控制前后两组车轮的动力分配的,Quadra-Trac I是一个不需要你进行任何input的系统,前后轮在什么时候需要分配多少动力都由电子系统决定,Quadra-Trac II比Quadra-Trac I多的是分动箱的一个低速档,用来放大动力的输出,为脱困服务,你应该极少会用到,但你会用到而且非常好用的是come with Quadra-Trac II的Selec-Terrain System,它是一个全路况的模式选择系统,自带几种预先设置好的模式,比如Snow, Sand,Mud,Rock等,对你和我最重要的是Snow模式,它会限制发动机的动力输出,选择更高的档位,以及调整前后两组车轮上的动力如何分配等等,总之是使车处于一种最适合雪地驾驶的状态,这种状态如果只有Quadra-Trac I,靠driver自己调整也能基本模拟,但效果肯定没有车厂根据经验计算出的Snow mode好,而且只要放到Snow模式下在你下次打火之前是不用再考虑的,而没有Selec-Terrain的话,每次你起步都得2档缓踩,挺累的,用snow mode,无论你用的是不是winter tire,即便哪一脚踩深了也没事儿,打滑是很难出现的。至于Quadra-Drive II,它主要指在后轴上的两组clutch pack,也就是电控的Limited-Slip Differential,用于对后面两个车轮的动力分配进行独立的控制,在过弯或者冰雪路面两个后轮发生转速差或者脱困时提供更好的稳定性和保障,极端情况可以将全部的动力分配到任意一个后轮,如果你不小心哪个后车轮陷了,另一个后轮可以拥有全车的100%的动力,这是SH-AWD,iVTM4,Focus RS和奥迪这些只注重公路的系统做不到的,上一代大切的高配可以在前轴也可以做到这一点,即任何一个车轮最多都可以拥有全车的100%的动力,但这一代取消了,因为绝大多数情况下overkill了。此外还有一个重要的东西就是空气弹簧,前面说过了,它对于舒适性和控制body roll的帮助非常大,而且可以分多档调节底盘的高度,Jeep的名字叫Quadra-Lift。注意Quadra-Drive II时建立在Quadra-Trac II,Selec-Terrain和Quadra-Lift的基础上的,只有有了后面的,才有可能选Quadra-Drive II。

Quadra-Trac II,Selec-Terrain,Quadra-Lift和Quadra-Drive II是大切的最强状态,我认为也是大切的精髓,而Trailhawk标配所有这4点,这也是我为什么向你推荐这个trim的原因,另一个原因是我觉得它比Limited值,是性价比最高的trim,它比Limited至少多了下面这些:

230MM Rear Axle 加粗的后轴,更结实,普通的是195MM的
265/60R18 BSW All Season All Terrain Tires 公路倾向的AT胎
Electronic Rear Limited-Slip Differential
Quadra-Drive II® 4WD System
Quadra-Lift Air Suspension
Selec-Speed Control 可以看成off road时山下坡用的巡航功能
Skid Plate Group 车身下面全方位的钢制护板
Front Suspension Skid Plate
Fuel Tank Skid Plate Shield
Transfer Case Skid Plate
Underbody Skid Plate
Steering Wheel Mounted Shift Levers 方向盘上的拨片,可以手动换档或者调Selec-Speed时的车速
Tow Hooks
Trailer Tow Group IV Trailhawk标配能tow 7200磅,除了同源的产品,同级鲜有对手,GX,4Runner这种Body on frame的都不行
"Trail Rated" Badge
还标配还比Limited多了9 speaker带主动降噪功能的音响,座椅通风, 双排气管以及和SRT材质类似的座椅等等,显然超值,最重要的是有了大切的精髓,而价格只比Limited多3100。

对于你看到的十几个trim:Laredo, Laredo E, Upland, Altitude, Limited, Limited X, Trailhawk, Overland, High Altitude, Summit, SRT, Trackhawk只是marketing用的障眼法,简单说一下FCA很多model的trim name,你所看到的这么多名字都是根据几个基本的trim衍生而来,怎么衍生,加上package即可,大切真正的trim只有Laredo,Limited,Trailhawk,Overland,Summit,SRT和Trackhawk。其他的trim都是加出来的,以2019为例:
Laredo衍生出Laredo E, Upland, Altitude(全部是Quadra-Drive I,只有Laredo E可以选Quadra-Trac II和Selec-Terrain)
Limited X是Limited加个X package (只有Quadra-Trac II和Selec-Terrain)
Overland衍生出High Altitude (有Quadra-Trac II,Selec-Terrain和Quadra-Lift,可以选Quadra-Drive II)
Summit(只有Quadra-Trac II,Selec-Terrain和Quadra-Lift,无法选Quadra-Drive II)
Trailhawk(Quadra-Trac II,Selec-Terrain,Quadra-Lift和Quadra-Drive II,精华全都有)


这个19年推出的Limited X,我认为是最不值的trim,它只比Limited多了下面这些东西:
- Black interior with Heritage perforated seats and unique finishes
- Granite Crystal low gloss exterior accents
- New 20-inch Low Gloss Granite Crystal wheels
- 9-speaker audio system with Active Noise Cancellation
- Modified SRT Hood
- Unique front and rear fascia
- Summit front and rear fascias with body color wheel flares and sills
- Dual Black Chrome Exhaust Tips
- New "Liquid Titanium" finishes
除了主动降噪,其他的在我看来屁用没有,但比Limited多了几乎5千,最不值的trim,当然如果有人认为类似SRT的盖儿以及这些外观变化值这么多钱那请忽略这一条。

接下来说说如果你觉得Trailhawk贵,或者车少不好砍价的话怎么办,你可以选择Limited,但我觉得既然是螺旋弹簧的大切,不如直接实惠点儿,选个带Select-train的Laredo,哪个能选? Laredo E + All Weather Trail Rated Package,包含下面这些:
Engine Block Heater
Front Suspension Skid Plate
Fuel Tank Skid Plate Shield
Full Size Spare Tire
Heated Front Seats
Heated Steering Wheel 非常重要
Hill Descent Control
Cargo Area Liner
Slush Mats
Quadra-Trac II® 4WD System
Selec-Terrain® System 最有用的Snow模式有了
Remote-Start System (N/A w/Manual Transmission)
Skid Plate Group
Steel Spare Wheel
Tow Hooks
"Trail Rated" Badge
Transfer Case Skid Plate
Underbody Skid Plate
而且从19年开始 Blind-spot Monitoring和Rear Cross Path detection是全系所有trim的标配,Laredo E还标配电动椅子 + 7寸屏 + Carplay/AA,算上destination只要$38735,比标配的Limited少了近4000,当然还少了其他一些便利性的配置,比如座椅记忆,remote garage door opener等,但最核心的东西有了,当然前提是砍完价后价格合适,因为Limited是最走量的trim,所以好砍价,如果你还需要其他配置,那Laredo的价格就上去了,不如直接来一辆Limited,但我还是强烈建议你加点儿钱要Trailhawk,这是质的差别,Trailhawk应该能砍下至少7000。

2019开始Limited只能有螺旋弹簧了,而螺旋弹簧的大切的缺点是弹簧和减震器的调校不好,由于弹簧行程长,前半程软,减震器压缩阻尼又硬,所以效果就是paved road上的中小bump,pothole产生的震动吸收的不够好,而且过弯body roll大,另外Jeep所有的车转向比都很大,方向盘travel比较多,转向模糊,悬挂行程长,所以没什么反馈,好处是容错率高一些,走很烂的公路或者坑洼的土路时左右摆动小,不会打手。

另外有一点FCA做的很好,就是加热方向盘给的很痛快,只要有Heated seats,就一定配套给Heated Sterring wheel,Remote starter,在很多车上都是top trim才有(包括一些豪华品牌),lower trim选都选不了,其实对于cloth seat,是否有加热不那么重要,但方向盘没有布的,所以在冬天有加热方向盘就太舒服了,一分钟之内就能warm up,而且Jeep的climate系统都很好,空调好,热风来的也快,remote start之后车内很快就不凉了。这代大切没有Cherokee和Compass的Windshield wiper de-icer,所以有时候如果正在飘大雪花,需要暖风配合化wiper上的冰。

另外你可以分别去试试大切和GX,这是两种不同的感受,看你喜欢哪个。


【 在 sunleilucky (蝈蝈) 的大作中提到: 】
: 那必须啊,,,虚心请教。任何都好!




提示: 本博文来自于 Automobile 版

[上一篇] [下一篇] [发表评论] [写信问候] [收藏] [举报] 
 
暂无评论
 
用户名: 密码:
发表评论
评论:
[返回顶部] [刷新]  [给SuvTrucks写信]  [SuvTrucks首页] [博客首页] [BBS 未名空间站]
 
Site Map - Contact Us - Terms and Conditions - Privacy Policy

版权所有BBS 未名空间站(mitbbs.com) since 1996