当前在线人数18563
首页 - 博客首页 - SuvTrucks - 文章阅读 [博客首页] [首页]
Re: Outback与XC90四驱之技术性讨论
作者:SuvTrucks
发表时间:2018-01-24
更新时间:2018-01-24
浏览:83次
评论:0篇
地址:135.
::: 栏目 :::

嗯,电子系统通常包括但不限于ESP,ETC, ABS,ECU的合作,综合发动机转速,车轮转速等等因素进行动力的调整,以及锁止出现空转的车轮。每个供应商的实现都有细微差别,硬件的实现方式会导致影响四驱系统反应的速度,但主机厂在调的时候差别就会更大,这时候四驱经验的积累就体现出来了。

从脱困来看:

现在大部分车都是多片离合器的开放中差,电控信号调整液压离合器压紧程度,直到完全压紧(“锁死”), 这是控制轴间的。前后轴轮间的限滑只能通过电子系统,无论厂商的宣传叫什么,电子差速锁,电子限滑差速器,还是什么,都是一样的,没有硬件支持只能靠软件。长时间一定强度使用会过热。

性能再强一点的会在后轴加一个限滑差速器(LSD),无论是纯机械的Torsen还是电控的多片离合器。有硬件的支持后力度和反应速度就会强不少,当然torsen不能完全锁止,离合器也还是会有油温过热的问题。

硬件锁(牙嵌型的或者自锁型的)就最可靠了,没有过热的问题。不过像Chevy G80这种Eaton的自动锁没法手动控制,可控性不好,而且跟torsen一样,都需要转速差来触发,反应速度甚至没有很多优秀的电控离合器快。

不过现在离合器的技术在进步,灵活性好,用的越来越多了。除了truck和少数off-road定位或者标志的车型,越来越多的车在减少机械锁或LSD的使用。现在的陆巡也只是中间Torsen + Lock,前后开放,剩下的电子系统解决。定位决定了这个结构可以满足绝大部分需求,因为车大,没人去攀岩,其他情况有KDSS的帮助,打滑的几率降低不少,即便打滑了,电子系统很优秀,不需要这些额外的硬件成本。另外现在即便是Sahara这种也是前后开放,后桥LSD可选,一样的道理,电子系统够优秀。需要极限的再去选有前后锁的Rubicon。当然像陆巡家族,Wrangler,路虎,G这些车上的电子辅助调校都是一等一的。


公路日常使用:
你感觉到的“有感觉转弯时明显traction有加强”,说明四驱系统起作用弥足了转弯时内侧车轮的动力弱些的问题,这就是四驱在公路上的作用,提升稳定性和操控性。滑轮组测试有一定的意义,但如果有坡的话,还要考虑车重,分配到的动力是不是足够推动车前进。坡道滑轮组更有参考意义。就四驱而言,斯巴鲁在同级车里算不错的,全时也是有经验的。但它的车大都比较小且轻,等等看Ascend在三排Crossover里是什么表现。





【 在 outback2013 (清风拂面) 的大作中提到: 】
: 研究了下https://www.youtube.com/watch?v=jm-_Ncjunuc,大概明白lsd了
: 再仔细看了看:outback只有3.6R款有一个后轴的LSD(这样的话猜测3.6R款能通过视
: 频里的单后轮着地的测试),其他款前后都是开放的。
: 原来这些个车,在左右两边的轮子之间调节扭矩,都只是通过制动来做到的。。




提示: 本博文来自于 Automobile 版

[上一篇] [下一篇] [发表评论] [写信问候] [收藏] [举报] 
 
暂无评论
 
用户名: 密码:
发表评论
评论:
[返回顶部] [刷新]  [给SuvTrucks写信]  [SuvTrucks首页] [博客首页] [BBS 未名空间站]
 
Site Map - Contact Us - Terms and Conditions - Privacy Policy

版权所有BBS 未名空间站(mitbbs.com) since 1996