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Re: 爬坡亡不愧是爬坡亡,2018仍未改变
作者:SuvTrucks
发表时间:2018-08-23
更新时间:2018-08-23
浏览:218次
评论:0篇
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当然有意义,展示电子系统辅助调校的强弱就是意义。展示动力分配是否足够也是意义,交叉轴既考验传动轴间动力分配,又考查同轴上左右轮间动力分配,配合ESP,TCS,ABS等reduce摩擦力低的车轮,降低动力流失,将更多动力分配到摩擦力高的车轮上,这个工作机制你认同吧? 这个测试所表现出来的最终效果就是这个model电子辅助系统逻辑调校不够好,中差离合器锁止力度不够,作为一个前驱based的车,传递到后轴的动力在当后轴有一个车轮摩擦力极低时,传递到另一侧车轮上的动力很少,都被锁止力度不足的车轮消耗了,最终不足以推动车辆继续前行,而其他很多同样是城市SUV的车就可以继续前行,这就是意义。无论什么SUV,有四驱的想要衡量四驱怎么样,交叉轴是重要一项. 另外这种调校是不随使用条件和路况改变的,强就是强,弱就是弱,雨雪沙土都一样。



【 在 flbufl (Life is a struggle) 的大作中提到: 】
: 基本就是靠刹车系统实现的电子差速锁。少数比如sh-awd靠的是机械的torque
: vectoring. Subaru和另一家号称自己也有torque vectoring, 但是其实也是靠刹车系
: 统。
: 但这不是重点,重点是这个测试没有太多的实际意义,特别是对城市SUV。对城市SUV很
: 重要的的是雪地泥地这种有限摩擦力的情况




提示: 本博文来自于 Automobile 版

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