当前在线人数15316
首页 - 博客首页 - 大刀王五 - 文章阅读 [博客首页] [首页]
美国为何放慢了战略运输机的研发和更新进度?
作者:PBSNPR
发表时间:2018-05-13
更新时间:2018-05-13
浏览:144次
评论:0篇
地址:2601:18c:ce7f:be60:3.
::: 栏目 :::

1、首先是需求因素。大型运输机差点成为“陆战兵器”,整天不是拉重型装备就是拉
坦克,一度快成了“坦克运输机”。空军也烦:因为这不是我的装备;陆军也无奈:因
为我没有固定翼飞机。该改变了!最后一次大规模空运还是1990年“海湾战争”前的“
铝桥行动”:数百架C-5、C-141和C-130就像在空中搭了一座铝桥,短时间空运了95%的
作战人员5%的战争物资。问题是未来谁还能创造出这样的需求?

2、与民用运输机的需求一样,在A380和波音747-8之后,相当长时间内不大会有更大的
飞机面世,因为没有意义。反而A350、A330neo、波音787、波音777X这类飞机需求旺盛。

3、运输机的发展与货物的发展成正比,而货物的发展又和它的需求成正比。当整个陆
军都很难有上场机会的时候,大型运输机到底要运什么?美国陆军和陆战队的主战坦克
与数字化火炮系统早已停止换代,只做技术升级。同时它们需要CH-53K“种马王”、V-
280“英勇”和MV-22“鱼鹰”这样的旋翼机,进一步抑制了战略运输机的研发需求。

4、从技术角度讲,C-5M与C-17已经足够,而且兼顾战略与战术运输的C-17更有生命力
。很难想象比C-5M还大的运输机是个什么样子?它要运什么?而空运装备的小型化、轻
量化、集成化又是大趋势。

正因为上述因素,美国空军近年来放缓了战略运输机的研发需求,C-5M还会继续服役20
年,机龄小的C-17还会继续服役30年,在未来20年内再推出下一代战略运输机,无论对
洛马还是波音,既不是难事也完全来得及。

提示: 本博文来自于 Military 版

[上一篇] [下一篇] [发表评论] [写信问候] [收藏] [举报] 
 
暂无评论
 
用户名: 密码:
发表评论
评论:
[返回顶部] [刷新]  [给PBSNPR写信]  [大刀王五首页] [博客首页] [BBS 未名空间站]
 
Site Map - Contact Us - Terms and Conditions - Privacy Policy

版权所有BBS 未名空间站(mitbbs.com) since 1996