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本田的航空发动机有多强?为何GE都要与之合作?
作者:PBSNPR
发表时间:2018-01-04
更新时间:2018-01-04
浏览:162次
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GE-本田航空发动机有限责任公司(GE Honda Aero Engines LLC)成立于2004年,是GE航空与本田航空各以50%出资成立的合作企业。总部位于美国俄亥俄州辛辛那提,主力产品为HF120小型涡扇发动机。

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HF120以本田HF118为基础开发,长110厘米;直径54厘米;干重180kg;起飞推力2050 lbf(9.1kN)。

GE在发动机领域只有三家以50:50股权结构成立的合作企业:

一是与法国赛峰集团合作的CFMI,是国际合作的典范;二是与普惠合作的发动机联盟(EA),成功切入空客A380市场,用了20年的时间占据了55%的市场份额,竞争对手是罗罗的Trent900,属于“强强联手”竞争另一强的典范;再就是这家“GE-本田”。

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全球老大的烦恼:抓大漏小

过去几十年,GE航空忙着造推力最大、个头最大的发动机,也就顾不了小的。这也充分说明:企业的优势资源也是有限的:没有谁能通吃一个行业的所有细分品类。

虽是全球老大,但GE也有短板:在小型涡扇发动机领域竞争力极弱。目前全球市场的前四名是:霍尼韦尔、普惠-加拿大、罗罗-艾利森、威廉姆斯国际。

GE在上世纪六十年代曾有一款装备“利尔喷气”的CJ619,此后再没什么东西。现在最小的发动机就是CF34系列,这是巴航工业“E喷气”和ARJ21这种支线喷气级别的动力,只在庞巴迪的大型公务机“挑战者600”上有少量装备。

眼看着公务机的市场蒸蒸日上,GE却束手无策,而且这一级别或更小级别的超小型涡扇发动机也能军民两用,可以为无人机和巡航导弹提供动力,GE在这一领域同样颗粒无收。这怎么行!?

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小发动机却有大市场

截止2017年4月,全球喷气式公务机有22368架。平均每年交付客户700架以上,货值220亿美元左右。市场前五名是:庞巴迪宇航:27.7%;德事隆-塞斯纳:23.1%;通用动力-湾流宇航:21.4%;巴航工业:16.7%和达索7.7%。

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预计未来十年喷气公务机的交货量将达8349架,价值2520亿美元,均价3000万美元/架。而霍尼韦尔和《航空周刊》的预测是8600-10000架,至少还有2.2万台发动机需要交付。届时市场占有率排序将是:普惠-加拿大、霍尼韦尔、罗罗-艾利森、威廉姆斯国际。

看看,老大GE在公务机的占有率简直惨不忍睹!过去大约有5万台发动机的市场,眼睁睁丢了,未来十年内还有2万多台的潜力,增长速度还超过商用市场,这让GE怎么割舍?

而且公务机市场的特点是高更换率,一架喷气式公务机使用5年后,价格只是原值的56%,通常在10-15年客户就需要更换。15-20年的公务机价格仅相当于一部豪华轿车。

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GE为何选择本田?

说出来你都不信:GE能找到的唯一合作伙伴就是本田。

首先,GE已不可能再与市场的前四名合作。凭什么!?人家已经做好一桌子菜,你一没买东西、二没在后厨帮忙,坐下就吃这样不好吧?别看你是全球老大,但在这一领域GE还没入门。

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其次,本田的技术一点都不差。早在1991年就开始研发小型涡扇发动机,最初推出的HFX-01于1993年进行了地面试验。起飞推力1800lbf,油耗为0.45kg/hr/kgf(燃油/小时/千克力)。

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之后的HFX20进一步降低了燃料消耗和噪音,起飞推力增加到2200 lbf。上述两款发动机首次亮相于1997年的国际涡轮展:“涡轮EXPO97”。

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2003年推出了更新的HF118。每公斤燃料可飞行3.3公里,比普惠等竞争对手生产的同类产品省油10%。本田还为其创造了第一个超小型全权数字电子控制(FADEC)系统。

第三:本田也需要GE

本田凭借自己的力量有了技术水平相当高的入门级产品,恰好还是GE缺乏的。处于起步阶段的本田也需要GE的经验和全球网络。因此本田能找的唯一伙伴也只有GE--一不小心找了个全球老大,于是双方一拍即合。

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与HF120同级别的有普惠加拿大公司的PW600系列。

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目前HF120的销售已突破100台,而且不止装备“本田喷气”,赛斯纳“奖状”M2也选用了GE-本田的发动机。

“GE-本田”能否成为下一个国际合作的典范?

日本航空发动机公司(JAEC 川崎重工、IHI和三菱重工的合资企业)在国际航空发动机公司(IAE)项目上已经有了不俗成绩,假如以后这一阵营里多出了本田,你也别惊讶。

未来的“GE-本田”是否会给双方带来好运?是否能成为下一个国际合作的典范?还需要时间和市场的检验,不过按以往的表现看,GE要做的事,不大会失手;本田要干的事,好像也没有干不成的。

提示: 本博文来自于 Military2 版

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