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全球第三大民机制造商在巴西,中国要赶上恐怕尚需三十年
作者:PBSNPR
发表时间:2017-11-09
更新时间:2017-11-09
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巴西航空工业公司(Embraer S.A.),缩写汉译为“安博威”。它是目前全球第三大民用飞机制造商。

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巴航工业“E”系列喷气式支线客机非常成功,图中从上到下:E195/190;E175/170。标准座位数分别是:132/110;88/80。

首飞于2002年的“E”系列在过去的15年里已经卖出了1300多架,并且还有160架的储备订单。凭借“E”系列的成功,作为后起之秀的巴航工业超越了庞巴迪,一举获得全球第三大民机制造商的稳固地位。用户遍及全球61个国家的90多家航空公司,创造出了世界航空界公认的“巴西速度”。

当然,你也可以说它是“小飞机”,其实在概念上“争大小”这种斗嘴是没有意义的,空客A318是空客家族里最小的,座位数是107;波音737-600型是700型的缩短版,载客110-132名。如果你觉得开心,也可以把它们称为“小飞机”,真的没关系。

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一个涂装、一个场地才好对比:加拿大航空的E190(近)和空客A319(远)。加航采购了45架E190,另有50架优先选购权。另外数数驾驶舱有几块风挡玻璃。

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巴航工业最新的E喷气“E2”系列,其中E195-E2的座位数已经达到144座。而且使用了被称为“清洁动力”的普惠公司齿轮传动涡轮风扇发动机,节油率和降噪水平到达一个新高度。这还是小飞机吗?而且最新的“E2”系列已经获得了233架的订单。

以数字看巴航工业:

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2014年12月11日,巴航工业向墨西哥航空公司交付了一架E190,这是巴航工业向全球交付的第1100架E-喷气系列飞机。也是向拉美市场交付的第200架E-喷气系列飞机。

2004年,E-喷气系列开始投入运营。十年卖了1100架!服务于45个国家的65家航空公司,其交付量占全球130座级以下喷气飞机交付总量的70%。

不仅如此,作为全球第三大民机制造商的巴航工业还生产了超过1000架喷气式公务机,用户遍及50多个国家,是继德事隆(奖状系列)、庞巴迪(利尔、挑战者、环球快车系列)、达索(隼系列)、通用动力(湾流系列)之后,在公务机领域的又一个后起之秀。

巴航工业成立47年来,累计生产飞机超过8000架。全球超过50个国家的空军使用了巴航工业的产品。

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巴航工业还以ERJ-145为平台开发出了多种预警机。

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2015年自主开发的20吨级中型军用运输机KC-390首飞成功。

精准切入细分市场帮助巴航工业迅速崛起

成立47年来,真正让巴航工业实现腾飞是在最近的20年,最初的15-20年用小型农用飞机和螺旋桨飞机打基础,自上世纪九十年代初开始,精准切入喷气式支线飞机市场,成功推出ERJ135/145系列,累计销售了将近2000架。

当上世纪八十年代末九十年代初,人们都把注意力还集中在波音和空客时,全球航空运输业悄然发生了变化:大城市之间的干线航班增长减缓,而小城市之间、飞行40-90分钟、航程600-1200公里,可以连续执飞的航线却迅速增加。按传统来说,支线飞机正是庞巴迪的长项,而且它也有庞大的客户群,但没有抓住支线飞机从螺旋桨向喷气式升级的绝佳契机,而波音、空客又无暇顾及这一细分市场。1995-2005年,区域性喷气机航线在欧洲增加了1000%,在美国增加了1400%。

用当时巴航工业CEO博特略的话说:“奇怪的是,迄今为止,70到110座的喷气式飞机基本上还是一片无人开垦的处女地”。

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巴航工业1995年推出的ERJ135/145系列卖了将近2000架,新世纪后推出的E195/175系列卖了1300多架,现在的“E2”系列还有233架的订单。加上公务机,巴航工业已经向用户交付了4300多架喷气式飞机。

抛开公务机和ERJ135/145系列,仅包括E195/175和“E2”系列,交付和订单合计超过1600架,是这一领域的世界第一,第二名如果要赶上这个成绩,就算以每年50架的速度交付,也得需要30年。

问题是:无论是庞巴迪的C系列、三菱喷气的MRJ系列、超级喷气的SSJ100系列,目前都看不出具备每年交付50架的能力。

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