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新浪深度:为何中国飞不出F35的表演水平? 不单单是战机性能差距
作者:PBSNPR
发表时间:2017-06-25
更新时间:2017-06-25
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新浪深度:为何中国飞不出F35的表演水平? 并不单单是战机性能差距,还在于训练水平的差距

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  在巴黎航展上,F35进行了精彩的飞行表演。如果要总结F35这次表演的话,那么可以得出三个方面的结论:

  一:飞行员技艺卓绝,而且动作编排极其专业

  这次F35的表演,可以说是将美国世界第一航空强国的底蕴展现无遗:不仅是体现在优异的飞行员技能培育水平,同时体现在飞行表演动作的编排上——这是百年来各种航空飞行竞赛、商业推销、军事表演活动积累下来的经验和能力。

  与国外的优秀飞行表演相比,国内的飞行表演总是给人以软弱无力、稀拉松散的感觉。相当一部分原因就在于飞行员的技艺水平上:紧凑而激烈的飞行表演,对于飞行员的身体和技能水平会带来极大的压力;技艺水平不够的飞行员,会在这种状态下无力维持方向感和空间定位能力、无力维持视力和意识正常,无力维持动作的精确和紧密衔接。


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  图:F35飞行动作编排




  这就好比开车进一个圆环匝道一样:20公里时速下过弯,驾驶者几乎毫无感觉;而以60-70公里时速下过弯,驾驶者感觉会被甩出去,车里的东西会开始乱摆,车胎会开始因为抓不住地面而尖叫响胎。国外飞行表演之所以显得紧凑激烈,最核心的一个原因,就是动作编排时的飞行速度更高,飞行轨迹的转弯更小;因此飞行姿态和轨迹的变化显得特别急剧——而与此同时,对飞行员形成的过载压力也要大得多。

  特别是在动作的组合设计上,F35的飞行表演过程中,在极小的空域内飞行员做完一个机动动作,立刻就会无缝衔接到另一个动作,几乎没有给飞行员留下任何喘息的机会。而这是所有飞行中,对飞行员要求最苛刻的情况。因为对于飞行员来说,持续而稳定的高过载——承受从头顶往屁股方向的7-9倍重力,并不是最可怕的。最可怕的是,飞行员被要求在不断变换方向(一会儿头朝天、一会儿头朝地)的过程中,反反复复的经历突然、剧烈的进入高过载,然后又猛烈退出这种状态。

  二:F35拥有非常出色的大迎角控制能力

  在整个F35的表演中,最刺激眼球的两组机动分别是大迎角持续飞行和落叶飘动作;前者状态下,F35的机头高高翘起,非常缓慢的向前飞行,犹如挂在天上;后者状态下,F35先是像一片落叶一样打着转的往下落,然后又迅速改出这种状态恢复到正常飞行。这两个动作实际上反应的都是同一个能力——F35拥有非常强的大迎角控制能力。

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  图:保持大迎角飞行状态的F35



  在现在的实际空战中,这两个动作本身、以及其它的过失速机动,都没有直接性的实战价值。因为这类动作的速度仅能在不高于500公里/小时的速度下完成,这种状态下战斗机极度缺乏能量,在空战中必将处于绝对劣势。如果在更高的速度下做这类动作,战斗机会承受不住巨大的气动压力而导致结构损坏甚至空中解体;不但F35,F22、歼20,所有的战斗机无一例外。

  但是这类机动背后,反应出来的能力,是F35在格斗空战中,飞行员可以放手做机动动作,飞机会依靠出色的气动外形/飞控设计,自动确保战机不会进入无法挽回的失控尾旋状态;飞机在各种状态下,将机头调整到大致对准敌机的速度将会相当快,而且不存在操纵上的限制。

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  图:F35通过遍布传感器,获得了对周向的探测能力



  同时依靠F35出色的EODAS全向探测能力,借助头盔显示器和先进的大离轴发射导弹,F35在近距格斗上的能力水平;要大幅度高于多数主要机动性能指标(爬升能力、盘旋能力等)大致相同的三代机。

  三:爬升、盘旋等方面的能力,F35处于三代机中游水平

在主要机动性方面,F35其实并没有展现出针对三代机的跨代优势,反而只能说在三代机中处于中游水平,和F22远远不在同一个层面上。F35的飞行表演看起来非常精彩,最主要的原因是飞行员水平高,动作编排水平高。实际上任何一种三代战斗机、甚至是一些性能出色的二代战斗机(比如瑞典的JA37),如果真正能把性能极限全部飞出来,其表演效果都将会非常惊人——特别是在航展表演,无挂载、少装油的情况下。

  国内飞行表演难看,根子不全在飞机性能不行——歼10的机动性能优于同门的枭龙;然而在珠海航展上,两者的飞行表演水平则完全相反。在未来,无论是强化中国飞机对外推销能力,还是展现国家空中力量的训练水平,都需要极力提高飞行表演能力上的水平;而在这一方面,中国的差距并全不在飞机。(作者署名:候知健)


提示: 本博文来自于 Military2 版

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