::Blog信息::
名称: SuvTrucks
作者: SuvTrucks
域名: blog.mitbbs.com/SuvTrucks
站点: BBS 未名空间站

档案日期:20190201000000 ~ 20190301000000


2019-02-28 15:27:10

主题: Re: 这么个情况,可以买新的q7吗?
我不是车厂的人也比你强阿,你看不见As part of the available S sport package, the SQ5 with quattro® sport rear differential 里面的available吗,当然是可选的,当然不是每个sq5都有的,sport rear differential的全名是quattro® sport rear differential,应该是带quattro sport rear differential的quattro才准确,你改我的笔误都改不好。



行,nearly那句改成“几乎”,“几乎全部”,本田再100%,后轴最多也才70%,quattro最多85%,还是机械torsen的。


https://www.audi-technology-portal.de/en/drivetrain/quattro_en/sport-differential, Audi的数据是2008年的S4引入的,本田十几年前有了,但现在没有停止SHAWD的生产,而且还是当成核心营销概念在用,发展了10几年了不也就这样嘛。你是觉得本田十几年前就有了,发展了10几年现在还是落后了?


本田呢我没有特别的喜好或厌恶,就是想踩你,让你地表最强,自从看见你之后,就喜欢踩本田了哈。





【 在 XJL99 (本田-梦想的力量) 的大作中提到: 】
: 您并非业内人士对四驱不了解也无可厚非,但是起码的英文您应该要看懂
: 首先您说
: SQ5 with quattro的sport rear differential
: 其实sport rear differential 即不是quattro共有的,也不是sq5特有的,因为也有
: quattro是不带这个功能的。
: 应该要说带sport rear differential的quatrro才对。
: 再来就是
: with the ability to direct nearly all torque to one wheel,
: 您却解释为
: 还能实现最多全车85%的torque全部送到任意一个后轮的torque vectoring
: ...................




提示: 本博文来自于 Automobile 版



2019-02-27 11:11:54

主题: Re: 这么个情况,可以买新的q7吗?
The all-new Q5 also features a new system of quattro® all-wheel drive 
with ultra® technology that is optimized for performance and efficiency
. The technology utilizes an electronically controlled multi-plate clutch 
along with a decoupling rear axle differential to achieve fully variable 
torque distribution. 


简单说就是纯机械Torsen C变电控多片离合器,全时变适时了。和Cherokee达到的效果
类似,传动轴可以停转,但在不同驾驶模式下可以接通保持全时,算是适时全时可控的
,比其他不可控的适时强多了。 变速箱也从ZF8变成奥迪7速双离合了。

当然SQ5还是没变的 ZF8HP + Torsen C:
The eight-speed tiptronic® transmission is well suited for the low-end 
torque of the turbocharged V6 and its eight gears provide quick, smooth 
shifts.

Every Audi SQ5 is standard-equipped with quattro® all-wheel drive, 
offering high-precision and dynamic handling through active torque 
distribution to both axles. As part of the available S sport package, the 
SQ5 with quattro® sport rear differential can offer an even more 
dynamic driving experience by actively splitting torque between the wheels 
of the rear axle, with the ability to direct nearly all torque to one wheel,
helping maximize driving dynamics.

对了徐静蕾先生,SQ5 with quattro的sport rear differential里也会有两组多片离
合器,还能实现最多全车85%的torque全部送到任意一个后轮的torque vectoring,
shawd不行。




【 在 cariban (食人部落) 的大作中提到: 】
: 有点好奇Q5现在的ultra-quattro和以前的基于Torsen的quattro差别在哪里?




提示: 本博文来自于 Automobile 版



2019-02-27 10:01:15

主题: Re: Ford 好牛,斩杀豪车市场!
400hp的标轴Expi 5.x还是可以的。


【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 你的问题是说话有点扯。如果你一开始就提X5/X7, 虽然也不是那么清楚,至少能猜猜
: 你想说的意思。
: Expedition能装,body on frame, 拖船很好,是很不错的车。但真的和X5没什么交集
: 。X5/X7 0-60可以做到5.x秒,Expedition也做不到。不是同一类型的车。




提示: 本博文来自于 Automobile 版



2019-02-21 11:01:37

主题: IIHS最新的pedestrian crash prevention结果
https://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/safe-passage-new-ratings-address-pedestrian-crashes

https://www.autoblog.com/2019/02/21/iihs-says-these-small-suvs-are-safest-for-avoiding-pedestrians/

BMW还需加强,很高兴看到IIHS的测试标准在提升,同时对让厂商标配AEB有很大督促作用。另外IIHS这些日子在筹备测试2019 RAV4,应该月底就差不多出结果了。

SUPERIOR
2018-19 Honda CR-V
2019 Subaru Forester
2019 Toyota RAV4
2019 Volvo XC40

ADVANCED
2019 Chevrolet Equinox
2018-19 Hyundai Kona
2019 Kia Sportage
2018-19 Mazda CX-5
2019 Nissan Rogue

BasicBASIC
2019 Mitsubishi Outlander

NO CREDIT
2018-19 BMW X1

提示: 本博文来自于 Automobile 版



2019-02-20 12:10:13

主题: Re: 菜鸟请教大家SUV 大切肉机
TrailHawk原厂的胎是Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure with Kevlar

是3PMSF,够用了,还比普通四季结实,没那么娇气。

https://www.consumerreports.org/winter-snow-tires/choosing-best-winter-snow-truck-tires/

https://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=125


https://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Goodyear&tireModel=Wrangler+All-Terrain+Adventure+with+Kevlar&partnum=66TR8WATA&vehicleSearch=true&fromCompare1=yes&autoMake=Jeep&autoYear=2018&autoModel=Grand%20Cherokee%204X4&autoModClar=Trailhawk


【 在 sunleilucky (蝈蝈) 的大作中提到: 】
: 看了大家的回答,看来不管换啥车,这雪胎应该也是跑不掉了。。。
: 嗯,当然也想在家待着啊。。。主要是工作需要,下雪也得去。当然这回主要是低估了
: 路况,外面大马路上比想象的要差很多。。。
: 刚才drive way上有冰雪,晃晃悠悠的进车库,看来上大车还得三思。。。




提示: 本博文来自于 Automobile 版



2019-02-20 11:36:15

主题: Re: SUVTrucks, 请教个问题
请教不敢当,第一个问题不确定,可以看2019 Silverado是不是还有这个Chevy shake,我觉得GM会在redesign的平台上解决这个问题,但实际效果还得车出来以后才能知道。我开K2 Tahoe和Silverado的时间都很短,没感觉到这个问题。你可以把菲利猫叫出来问问,我记得他弄过一辆18的Tahoe开了一段时间。

2.现在full sive suv放弃整体桥是行业趋势,为了better ride和handing,目前用solid axle的好像基本只有GM产品了。独立悬挂虽然没有带桥管的durable,但考虑到full size suv的使用用途和工况,不用担心,很多用独立悬挂的bof suv都还claim可以tow 八九千磅,在用料和细节上加强也可以起到提升durability的效果,比如连杆,半轴的直径,材质,control arm的材质,设计等等,大suv主要是家庭使用,舒适性应该是首要考量,从硬桥到两个自由半轴是质的变化(牵一发动全身到各自为政),用solid axle虽然可以通过各种方式改进ride,比如电磁shock,CCD等等,但不如结构改变来的彻底,就像RAM在full size里用螺旋弹簧或者空气弹簧从而获得half ton里的最佳ride,f150就要费很大劲才能调出比较接近的效果,但依然不能达到ram那么smooth的ride。

后面改成独立的肯定可以让车尾下沉一些,后面占的空间也少了,车内的空间和trunk的loading height会有很大改进。至于后排地板高度,当然肯定也会降低,对于Tahoe一定是质的变化,但长轴距的其实从座姿来看,只会是improve到更舒服,因为轴距拉长后,突起的地板同时向后移动,腿不会再落在地板上了,所以第三排椅子座垫前方到地板的高度超过了Traverse兄弟,达到甚至超过了minivan的座垫高度,头部还有一定的空间,座垫长度也不错,所以论第三排座姿,Suburban兄弟在所有三排车里算是很不错的了。对于Tahoe兄弟而言,虽然和长轴距兄弟一样,座椅都是在突起的地板上,但由于轴距短,腿的位置也落在地板上了,所以座垫前方到地板的高度几乎只有Suburban兄弟的一半,是一个连马扎都不如的座姿,比爬坡王都次。


如果MY2020换代,那MY2019的在合适的时间应该可以拿到30%(+),K2这一代最好选top trim,premier和denali,有Magnetic damper,ride好一些。但问题是你看到换代后的还愿不愿意买旧的。或者看看逼迫GM提早换代的Expedition?


【 在 yangguo1 (著名侨领, 华人全美行动总指挥) 的大作中提到: 】
: Chevy suburban /tahoe 2020更新换代,据说主要变化就是
: 1.  采用T1平台,我也不知道剃万跟目前的平台有啥大的区别。大家期望新车能够消除
: 目前的vibration和buffeting问题。 这个期望靠谱吗?
: 2. 后轴采用独立悬挂,可以增加行驶的平稳和顺畅,同时可以降低后排地板,增加后
: 排空间和舒适。也有人说独立悬挂不如旧的联轴悬挂经造,行为零件多了结构复杂了。
: 你如何看?
: 不是刚需,目前一大一小两车,想有机会换成两大。burb/yukon XL是不二选择。如果
: 2019款能20-25%off 2021款预期15%off, 你会买2019款还是2021款?2020款第一年估计
: 会有很多小问题所以不考虑。
: 其他同学了解油康塔厚,也欢迎建议。先谢谢了。
: ...................




提示: 本博文来自于 Automobile 版



2019-02-20 09:16:20

主题: Re: 菜鸟请教大家SUV 大切
一般是Limited,最走量的trim才有最多得rebates,通常一辆Limited msrp 4万3-4万5左右,dealer's discount 10%,加上某一两个月的5千(+,depends on area) lease cash,再加上4千到5千得IDL,IDL 应该是Independent dealership loan/lease,只有用Chrysler Capital以外得支持IDL的bank才能用。

所以如果用CCAP,那就是大概8千-1万
dealer's discount 10% + lease cash ,RV around 50%, MF around 0.0001

如果用IDL,那就是大概1万三四的off来offset 它得MF,一般都会比CCAP得lease monthly低
dealer's discount 10% + lease cash + IDL rebates, RV around 52%, MF around 0.002-0.003




【 在 taigonghei (太公) 的大作中提到: 】
: 1万三四的off,这得是Limited或者trailhawk以上的高配trim吧?Limited或者Laredo 
: E有可能么?




提示: 本博文来自于 Automobile 版



2019-02-15 15:57:50

主题: 刚刚换代,Silverado就已经输掉了,今年的销量第二应该是RAM的了
https://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a22984237/2019-ford-f-150-vs-chevrolet-silverado-vs-ram-1500-pickup/

The Ram, on the other hand, is a gooey puddle of luxury sedan with a tow hitch poking out from the rear bumper. It's a toy hauler that is itself a toy. It's our new favorite full-size pickup. And it's worth the money.

https://hmg-prod.s3.amazonaws.com/files/2019chevroletsilverado1500highcountry-vs-fordf150limited-vs-ram1500limited-finalscoringcompletespecsperformancedata-1545396085.pdf

大多数评测结论基本一致,Silverado太颠! 无论全油门还是巡航,RAM都是最静的。

提示: 本博文来自于 Automobile 版



2019-02-15 09:33:22

主题: Re: 菜鸟请教大家SUV 大切肉机
不客气,如果lease要等至少有5千的customer rebates时再出手,大切的Residual不高,到那个时候大概在49,50的样子,但chrysler Capital的MF很低,趋近于0,如果车厂对于你所在的地区有5千或者以上的for everyone rebates,如果再有四五千的IDL rebates那你可以用CCAP以外的lease bank,比如Ally,但它们的MF会高,Residual也会高一点,再加上dealer's own discounts,如果你能满足其他conditional rebates更好,最好能弄个1万三四的off,这样和大概0.002X的MF一中和,价格还行,否则不适合lease,当然也取决于当时的number,dealer都会run numbers for several lease banks,挑最低的monthly给你,接着砍就行了。


【 在 taigonghei (太公) 的大作中提到: 】
: 谢谢提供这么多信息。
: 等到夏天去看看吧,不太想等明年了。最好是lease一个。
: all 
: rebates




提示: 本博文来自于 Automobile 版



2019-02-14 14:35:24

主题: Re: 菜鸟请教大家SUV 大切肉机
FCA应该是延长了这代大切的life cycle到10年,根据目前的消息和FCA 5年规划,all new应该是MY2021,其实从18年开始大切销量开始下滑,到八九月份厂商的rebate都不少,要想捡大漏儿,估计要在2020年八九月份或者12月,当然取决于all new的什么时候铺货,也有可能提早,all new的亮相时间猜测会在今年12月份的洛杉矶,当然也有可能在2020年 6月的北美,这是北美车展第一次改成夏天。开始铺货后清旧款无论是买和lease应该rebates都不少,2018 Ram在18年10月时lease的customer rebates就能达到八九千,估计大切也能有个六七千,retail purchase的话也差不多,可用的rebates更多,但问题是当新大切发布后是否还愿意捡漏儿买一个,如果number好lease一个,开3年,等all new两三年成熟后再买还行。

结合现有信息,我对新大切的变化预测是外观不会大变,底盘换用Stelvio类似的同时针对off road性能加强(当然更有可能是在现有平台上加强公路表现),保持现在的可选空气悬挂,变速箱,分动箱,四驱电子系统调校,如果能把Stelvio Q4的torque vectoring加上就更好了,低配的用brake来做,有rear LSD的用LSD来做,和MDX类似,同时保留每个后轮最大100%的比例。如果能选装的话,把前轴也做成这样,全车3个LSD,且能torque vectoring,同时每个车轮最多还能获得全车100%的torque,并且前中后均可锁定,那这套四驱就太灵活,太全能了,下地不惧,上路不俗。把对RAM NVH改进的方面都再大切上做一遍,ride quality调好,bump吸收得再好一些,高配可以配上adaptive的shock。发动机可能会用上现有的3.6,还有可能弄个直6 3.0T,还可能像RAM一样提供个mild hybrid。碰撞安全改进,都变成G,主动安全(顺道巡航)估计会标配(19的Edge的标配还不能centering)。应该还会有3排的,至于第三排是不是能像Durango一样高就不知道了,如果有的话把Pacifica的tilt&slide加上最好。



【 在 taigonghei (太公) 的大作中提到: 】
: 这么详细,必须点赞。
: 下一代all new大切是MY2020还是MY2021?有没有可能再过几个月dealer清库存捡漏?




提示: 本博文来自于 Automobile 版



2019-02-12 11:57:38

主题: Re: 菜鸟请教大家SUV 大切肉机
不必客气,其实你的需求随便一辆带雪地模式的AWD基本都能满足,但外观拍扁了这一点限制了你的选择,这也无可厚非,毕竟外观,内饰,价格是很多人买车主要考虑的几个因素。但如果你想长开,还是要开一辆高一点大一点的,compact级别还是憋屈,尤其以后有了孩子,往carseat上放的时候,你就知道差别巨大了, 所以midsize合适,两排三排你自己斟酌。三排不仅长一些,大多数情况还会宽一些,看看你们是否觉得过大。

另外还有一点,Jeep的车比同级别Unibody的车seating height通常会高一些,好处在于看的远一点,远方视野和视线更好,可以更早发现前方路况,你开civic应该常会遇到前面什么都看不见,天黑以后,尤其在backroad上,会车时对方的车灯直接照在你的眼睛上的概率就会更小,后车的车灯也一样,你开civic可能也有体会。此外,suv和sedan的前排座姿也有较大差别。

但还有一点还是要提醒你,按现在的标准而言,大切的碰撞成绩不够好,在产品平台设计之初对碰撞,结构强度,成员保护等方面的考量满足不了10几年后的测试标准了,而每一次换代或者facelift的机会,车厂大都会进行改进,就FCA的例子而言,可以参考2017 Redesigned Compass, 2019 Ram 1500, 2019 Cherokee和前一年产品的碰撞成绩对比,即便是中期的facelift,FCA也对Cherokee的A-pillar, front door hinge pillar和door sill做了改进以满足现在的标准。


【 在 sunleilucky (蝈蝈) 的大作中提到: 】
: 跪谢大牛!!!
: 说的我都想不出问什么了。很具体很实用。说的好心动!正好周末就计划去搞一搞了。
: 。。
: Trailhawk价钱应该还好了,貌似没差多少。就是不知道这边车行有没有了。。。再次
: 感谢大牛!




提示: 本博文来自于 Automobile 版



2019-02-11 17:57:20

主题: Re: 菜鸟请教大家SUV 大切肉机
好,这一代的WK2大切是在戴克时代开始研发的,Chrysler的平台先出来,所以MB就放弃单独再做一套了,也就是说现在这一代ML/GLE/GLS用的是和大切/Durango基本一样的底盘平台,分开后各自再对底盘和其他方面进行改进。所以这一代大切上市后由于这层关系和优秀的外形设计以及jeep优秀的四驱调校这些年一直是美国市场5座SUV的销量冠军,公路上的表现比以前有很大改进,目前的2019 model year已经是很成熟的了,三大件的匹配度已经很好了,8速的变速箱谈不上完美,但至少是没有明显问题的(MDX用的9速和我的Cherokee用的一样,无论本田怎么调,这箱子设计不好,还是不够平顺),bug和一些能改的问题都改了,一些大的改动需要换代再做了,比如在面对碰撞时的结构和强度不佳的问题,就目前而言可靠性也在平均水平,当然这是大范围采样的数据,我lease了三年的大切是0 problem。

先说一下我认为的优点:均衡以及四驱!现在很少有像大切一样这么均衡的多面手,下得了地,上得了路,多路况游刃有余,高速上平稳舒适。配上空气悬挂的大切无论在body lean还是在soking up bump方面都做得不错,噪音控制最近这几年款也很不错,尤其带主动降噪的(Summit后窗也用了声学玻璃,所以无疑是最静的,但没有必要,因为有点儿贵,而且不能选rear LSD了)。变速箱平顺,3.6动力充足,Uconnect是最好用的Infotainment系统之一,而且还保留最常用的实体按钮,方向盘后方的channel和volume按键也很好用。

所有四驱的大切都是全时四驱,正常驾驶时4个车轮总有一定比例的动力,对于车辆过弯转向时的稳定性和操控性相较于二驱版本或者很多近似二驱的四驱而言要有优势,脱困能力更是强很多。而普通非性能版的大切(SRT和Trackhawk之外)的不同trim配备的四驱系统各有不同,一共有3个名字:Quadra-Trac I,Quadra-Trac II和Quadra-Drive II。

用好理解的方式来说就是Quadra-Trac I,Quadra-Trac II都是用来控制前后两组车轮的动力分配的,Quadra-Trac I是一个不需要你进行任何input的系统,前后轮在什么时候需要分配多少动力都由电子系统决定,Quadra-Trac II比Quadra-Trac I多的是分动箱的一个低速档,用来放大动力的输出,为脱困服务,你应该极少会用到,但你会用到而且非常好用的是come with Quadra-Trac II的Selec-Terrain System,它是一个全路况的模式选择系统,自带几种预先设置好的模式,比如Snow, Sand,Mud,Rock等,对你和我最重要的是Snow模式,它会限制发动机的动力输出,选择更高的档位,以及调整前后两组车轮上的动力如何分配等等,总之是使车处于一种最适合雪地驾驶的状态,这种状态如果只有Quadra-Trac I,靠driver自己调整也能基本模拟,但效果肯定没有车厂根据经验计算出的Snow mode好,而且只要放到Snow模式下在你下次打火之前是不用再考虑的,而没有Selec-Terrain的话,每次你起步都得2档缓踩,挺累的,用snow mode,无论你用的是不是winter tire,即便哪一脚踩深了也没事儿,打滑是很难出现的。至于Quadra-Drive II,它主要指在后轴上的两组clutch pack,也就是电控的Limited-Slip Differential,用于对后面两个车轮的动力分配进行独立的控制,在过弯或者冰雪路面两个后轮发生转速差或者脱困时提供更好的稳定性和保障,极端情况可以将全部的动力分配到任意一个后轮,如果你不小心哪个后车轮陷了,另一个后轮可以拥有全车的100%的动力,这是SH-AWD,iVTM4,Focus RS和奥迪这些只注重公路的系统做不到的,上一代大切的高配可以在前轴也可以做到这一点,即任何一个车轮最多都可以拥有全车的100%的动力,但这一代取消了,因为绝大多数情况下overkill了。此外还有一个重要的东西就是空气弹簧,前面说过了,它对于舒适性和控制body roll的帮助非常大,而且可以分多档调节底盘的高度,Jeep的名字叫Quadra-Lift。注意Quadra-Drive II时建立在Quadra-Trac II,Selec-Terrain和Quadra-Lift的基础上的,只有有了后面的,才有可能选Quadra-Drive II。

Quadra-Trac II,Selec-Terrain,Quadra-Lift和Quadra-Drive II是大切的最强状态,我认为也是大切的精髓,而Trailhawk标配所有这4点,这也是我为什么向你推荐这个trim的原因,另一个原因是我觉得它比Limited值,是性价比最高的trim,它比Limited至少多了下面这些:

230MM Rear Axle  加粗的后轴,更结实,普通的是195MM的
265/60R18 BSW All Season All Terrain Tires  公路倾向的AT胎
Electronic Rear Limited-Slip Differential
Quadra-Drive II® 4WD System
Quadra-Lift Air Suspension
Selec-Speed Control  可以看成off road时山下坡用的巡航功能
Skid Plate Group     车身下面全方位的钢制护板
Front Suspension Skid Plate
Fuel Tank Skid Plate Shield
Transfer Case Skid Plate
Underbody Skid Plate
Steering Wheel Mounted Shift Levers  方向盘上的拨片,可以手动换档或者调Selec-Speed时的车速
Tow Hooks
Trailer Tow Group IV   Trailhawk标配能tow 7200磅,除了同源的产品,同级鲜有对手,GX,4Runner这种Body on frame的都不行
"Trail Rated" Badge
还标配还比Limited多了9 speaker带主动降噪功能的音响,座椅通风, 双排气管以及和SRT材质类似的座椅等等,显然超值,最重要的是有了大切的精髓,而价格只比Limited多3100。

对于你看到的十几个trim:Laredo, Laredo E, Upland, Altitude, Limited, Limited X, Trailhawk, Overland, High Altitude, Summit, SRT, Trackhawk只是marketing用的障眼法,简单说一下FCA很多model的trim name,你所看到的这么多名字都是根据几个基本的trim衍生而来,怎么衍生,加上package即可,大切真正的trim只有Laredo,Limited,Trailhawk,Overland,Summit,SRT和Trackhawk。其他的trim都是加出来的,以2019为例:
Laredo衍生出Laredo E, Upland, Altitude(全部是Quadra-Drive I,只有Laredo E可以选Quadra-Trac II和Selec-Terrain)
Limited X是Limited加个X package (只有Quadra-Trac II和Selec-Terrain)
Overland衍生出High Altitude (有Quadra-Trac II,Selec-Terrain和Quadra-Lift,可以选Quadra-Drive II)
Summit(只有Quadra-Trac II,Selec-Terrain和Quadra-Lift,无法选Quadra-Drive II)
Trailhawk(Quadra-Trac II,Selec-Terrain,Quadra-Lift和Quadra-Drive II,精华全都有)


这个19年推出的Limited X,我认为是最不值的trim,它只比Limited多了下面这些东西:
- Black interior with Heritage perforated seats and unique finishes
- Granite Crystal low gloss exterior accents
- New 20-inch Low Gloss Granite Crystal wheels
- 9-speaker audio system with Active Noise Cancellation
- Modified SRT Hood 
- Unique front and rear fascia
- Summit front and rear fascias with body color wheel flares and sills
- Dual Black Chrome Exhaust Tips
- New "Liquid Titanium" finishes
除了主动降噪,其他的在我看来屁用没有,但比Limited多了几乎5千,最不值的trim,当然如果有人认为类似SRT的盖儿以及这些外观变化值这么多钱那请忽略这一条。

接下来说说如果你觉得Trailhawk贵,或者车少不好砍价的话怎么办,你可以选择Limited,但我觉得既然是螺旋弹簧的大切,不如直接实惠点儿,选个带Select-train的Laredo,哪个能选? Laredo E + All Weather Trail Rated Package,包含下面这些:
Engine Block Heater
Front Suspension Skid Plate
Fuel Tank Skid Plate Shield
Full Size Spare Tire
Heated Front Seats
Heated Steering Wheel   非常重要
Hill Descent Control
Cargo Area Liner
Slush Mats
Quadra-Trac II® 4WD System
Selec-Terrain® System   最有用的Snow模式有了
Remote-Start System (N/A w/Manual Transmission)
Skid Plate Group
Steel Spare Wheel
Tow Hooks
"Trail Rated" Badge
Transfer Case Skid Plate
Underbody Skid Plate
而且从19年开始 Blind-spot Monitoring和Rear Cross Path detection是全系所有trim的标配,Laredo E还标配电动椅子 + 7寸屏 + Carplay/AA,算上destination只要$38735,比标配的Limited少了近4000,当然还少了其他一些便利性的配置,比如座椅记忆,remote garage door opener等,但最核心的东西有了,当然前提是砍完价后价格合适,因为Limited是最走量的trim,所以好砍价,如果你还需要其他配置,那Laredo的价格就上去了,不如直接来一辆Limited,但我还是强烈建议你加点儿钱要Trailhawk,这是质的差别,Trailhawk应该能砍下至少7000。

2019开始Limited只能有螺旋弹簧了,而螺旋弹簧的大切的缺点是弹簧和减震器的调校不好,由于弹簧行程长,前半程软,减震器压缩阻尼又硬,所以效果就是paved road上的中小bump,pothole产生的震动吸收的不够好,而且过弯body roll大,另外Jeep所有的车转向比都很大,方向盘travel比较多,转向模糊,悬挂行程长,所以没什么反馈,好处是容错率高一些,走很烂的公路或者坑洼的土路时左右摆动小,不会打手。

另外有一点FCA做的很好,就是加热方向盘给的很痛快,只要有Heated seats,就一定配套给Heated Sterring wheel,Remote starter,在很多车上都是top trim才有(包括一些豪华品牌),lower trim选都选不了,其实对于cloth seat,是否有加热不那么重要,但方向盘没有布的,所以在冬天有加热方向盘就太舒服了,一分钟之内就能warm up,而且Jeep的climate系统都很好,空调好,热风来的也快,remote start之后车内很快就不凉了。这代大切没有Cherokee和Compass的Windshield wiper de-icer,所以有时候如果正在飘大雪花,需要暖风配合化wiper上的冰。

另外你可以分别去试试大切和GX,这是两种不同的感受,看你喜欢哪个。


【 在 sunleilucky (蝈蝈) 的大作中提到: 】
: 那必须啊,,,虚心请教。任何都好!




提示: 本博文来自于 Automobile 版



BBS 未名空间站