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名称: SuvTrucks
作者: SuvTrucks
域名: blog.mitbbs.com/SuvTrucks
站点: BBS 未名空间站

档案日期:20171001000000 ~ 20171101000000


2017-10-25 13:38:12

主题: Re: Ford Expedition 的四驱问题
那应该是在磨合期间没有用4A跑过,前传动轴没动过。多用4A跑跑吧,4A是没有限制的和2H一样,何时何种路况都可用,但我觉得用4A的场景真的很少,普通的SUV是只有4A没的选。Expedition有的选,平常铺装路面2H就够了(包括下雨),省点儿油,提速也快一点儿,滑草积雪碎石松土这类路况用4H(中差离合器压紧,前后轴50:50分配动力),这种路面你不会开太快的,建议别超过50mph。这类路况4A估计没法给你足够的信心。4L估计你用不到。



【 在 Galvalume (Sputtering) 的大作中提到: 】
: 定速巡航没感觉到噪音变大,主要是加速的时候噪音和振动明显增加。
: [在  SuvTrucks (SUV&TRUCK) 的大作中提到:]
: :说得很对,而且楼主提到噪音大了很多,这不太正常,建议他拿分贝表测一下。十五
: 块钱买个分贝表分别测两种驱动模式时的怠速和70迈巡航的差值,如果超过5分贝 建议
: 赶紧去检查,即使四驱系统工作没问题,某个部件的润滑也有问题。
: :所以有些人买BMW时专门选RWD而不选AWD。




提示: 本博文来自于 Automobile 版



2017-10-25 13:16:16

主题: Re: lease到期余款可以finance么
不客气,能帮到就好。不用给包子,我不知道包子是什么,也没查过是干什么用的,而且我也只看车轮上的传奇,注册帐号就是为了和喜欢车的朋友讨论。



【 在 Jimatnj (harber) 的大作中提到: 】
: lease
: 非常感谢,不知道怎么给包子,虽然也没多少,这就去研究一下




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2017-10-25 13:09:45

主题: Re: 想入2017年大切诺基limited。
FCA小毛病多是共识,但这一代大切到现在已经很成熟了,19年就换代了。赶上了那没辙,但大部分开个3到5年都没问题,现在这年头什么品牌和车型你买了也不敢保证你买的那辆开个三五年0问题,大切的总体可靠性即便低,但在同级里销量几乎都是前两位,最近2个月都是第一。不放心的可以lease 3年。



【 在 btphy (btphy) 的大作中提到: 】
: 我也在想,但是大切到底靠不靠铺?据说问题很多。




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2017-10-24 10:26:34

主题: Re: 最近要买车求懂车的推荐下?
需求有点泛,最多坐几个人,第三排是否经常使用,坐第三排的人大概多高,什么出行需求,对车的哪些方面比较看重(比如舒适,噪音水平等等),冬天是否准备换冬季胎,等等?




【 在 tongtiannu (yunyi) 的大作中提到: 】
: 要3排四驱在雪区预算3w5




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2017-10-24 10:19:03

主题: Re: 刚看到GLE明年出新款,今年还值得买吗?
会,这代大切,GLE,Durango和GLS用的都是一个平台,合并之前克莱斯勒已经开始了这代大切的平台开发,奔驰想自己做,预算也不允许,所以都用了一样的平台。

但现在早就分开了,下代大切FCA要用菲亚特系(阿罗)的平台,新GLE肯定是奔驰自己开发的。从整体研发实力来说,奔驰还是汽车厂商的领跑者。其他很多车场的技术革新大多靠和供应商合作或由供应商推动,而奔驰时常自己就可以引领业界技术浪潮。

即便这一代相同平台的大切和GLE,Durango和GLS,除了悬挂,座椅布局等一些大方面基本相同外,奔驰还是做了很多优化的,一个显而易见的例子就是大切IIHS 25%是M,而GLE是G,另外动力总成,内饰,噪音控制等等方面还是有不小差别的。

奔驰在宣传中很少强调产品的通过性,主要是定位导致,但作为有着Unimog和G这样教科书般越野产品的厂商而言,也无需多做广告,而且现在买G的人99%是不会下地的。做四驱,奔驰不说最好,但也一定出不了前三。

不过这代大切在各方面都做的比较均衡了,而且对得起售价了。如果制造工艺再提升一些就更好了,即便现在可靠性这么差的情况下,还一直没出过这个segment里销量的前两名,最近两个月都是第一。



【 在 readma (ReadMa) 的大作中提到: 】
: 新的GLE要好些?大切会不会也用新平台
: [在  SuvTrucks (SUV&TRUCK) 的大作中提到:]
: :新一代就不是了




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2017-10-23 21:41:27

主题: Re: lease到期余款可以finance么
dealer和lease公司有可能是一个集团名称,但不是一家。比如你从GM的dealer lease一辆车,贷款公司是ACAR,归属GM Financial,或者从FCA的dealer lease了一辆车,lease的贷款公司是Chrysler Capital,那么你如果想buyout你lease的车,你只需要联系GM Financial或者Chrysler Capital,不需要理dealer,第一车不是dealer own的,第二disposition fee和Residual Value都是lease贷款公司在你签lease contract时定好的,和dealer没关系。

你需要做的事儿:
1.联系你自己的credit union或者银行,说我要buyout我lease的车,看他们能给你多少APR

2.根据lease的截至日期,提前60-90天(至少留出30天时间)联系lease company,说我要buyout我目前lease的车,给我一个buyout报价(通常这个报价有效期是半个月),他们通常会免掉你的disposition fee甚至最后一个月的payment,再往多了砍就很难了,你可以试试。然后问他们能给多少APR。

3.比较APR,觉得用自己的还是用lease company的,一旦确定后,把buyout package(就是lease company给你的报价清单)给你的银行(如果用lease company的贷款,那就不用了,他们会处理的),你的银行会把支票寄给lease company,然后完成一系列手续。

4.你会收到title,上面有lien release,还有一个bill of sale,联系你的保险公司,到DMV/RMV去办理先关手续,你要把车的ownership从lease company转到你的名下,交消费税,取消之前的注册(问你的lease company),注册新牌照,然后把你的银行作为lien-holder和保险的lost payee,你的银行会有相关instructions的。

注意所有一切操作都没有dealer任何鸟事儿,不要理他们。

供你参考。




【 在 Jimatnj (harber) 的大作中提到: 】
: 感谢,lease的公司和得乐是一家,价格在lease时也定了,还是这个还可以砍啊?
: 所以就是自己找好finance,最后就是跟lease公司买断就完事了?




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2017-10-20 16:47:17

主题: Re: 2018 大切报价
嗯,没有大梁就和硬派说再见了,但前后副车架钢都挺厚的,和车身连接的地方也有钢制的加强件儿,稳定杆也挺粗的,而且后轴是加粗的,普通trim 195mm,TH是230mm,四五个钢制的护板,大概都在4mm左右,在unibody的SUV里通过性不说最好的,肯定不输路虎的车,中度应该也还行,但连续玩儿上10个小时交叉轴估计会变形的。公路和下地性能非常均衡的一款车吧,还不贵。



【 在 mliu (Michael) 的大作中提到: 】
: trailhawk没大梁,那也就是轻度offroad,不能认真的,不知道车身强度是不是加强了




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2017-10-18 09:37:30

主题: Re: 2019 新一代Wrangler JL的Owner's Manual可以下载了
2018款是Wrangler JK的最后一年款,是最成熟的一款,19款才是全新的JL,也将是bug最多的,今年12月在洛杉矶车展亮相,这些manual只是提前“泄漏”了。



【 在 blackmars (冰哥) 的大作中提到: 】
:  
: 同意,而且2018刚出来,aftermarket配件还要过一段时间才能跟上,所以还是等到20
: 款再上会好玩不少。按照jeep的水准,估计18款bug一堆




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2017-10-17 22:23:47

主题: Re: 2018 大切报价
不是业内的,我只是之前对比过17和18的standard features,然后加入了我所知道的一些内容说出来了,18款已经足够成熟了,所有新加上的东西都在其他车型上都用过。19款不是换代,是这个9年model的最后一年款,所以会是最成熟的,RV会相对高一点,好出货。2020款将是全新大切诺基!



【 在 zhseason (zhseason) 的大作中提到: 】
: Active
: trim
: 您这介绍的真详细啊,我正愁找不到哪有具体介绍17和18区别的呢,行内人吧?19款应
: 该是大改款吧,我是觉得wk2这一代18款比较成熟了,之前的毛病也解决的差不多了这
: 才准备下手的,19款新系统估计又是一堆新毛病




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2017-10-17 17:00:53

主题: Re: 2018 大切报价
您的选择挺好,如果不急,就再等俩月。大切确实不适合lease,但19款可能RV会高一些,通常一个model的最后一年款RV都会略高一些。

我个人觉得Trailhawk如果不选豪华和安全包就太亏了,5万MSRP的Overland可没这么多东西,除了一些装饰性的东西,在明面配置上而言MSRP 的Trailhawk基本和Summit标配看齐了,但Summit标配可没有Trailhawk标配的后轴ELSD。

变化还是有一些的,最主要的是增加了Active Noise Control System并换上了第4代的Uconnect 4C,所以CarPlay和Android Auto就成了全系标配(Uconnect一直都是各大媒体认为最好用的系统之一,3/4代我都试过,第四代确实更方便了)。另外2018的Active Noise Control在9 Amplified Speakers里也是标配了,所以任何能选9扬声器的trim都能有主动降噪,对于用了Adventure AT的Trailhawk来说,主动降噪非常重要,可以有效降低胎噪,对抵消cabin内其他噪音来源也很有用。

小的变化包括:Uconnect的Navigation在18TrailHawk是标配了,18款全系取消了后备箱的手电筒(可能很多人都不知道有这玩意儿,现在手机都有手电功能,没用了),由于有了Carplay,所以SD卡槽被换成了一个USB接口,从18款开始收音机音量旋钮的静音功能(往下按)被改成了开关功能(因为是一套系统,此前FCA的车很多都是没有收音机开关的,GC, Durango,1500,18款很多车都有了),双蹦灯按钮左侧的按钮由17的Screen off改成了mute,右侧的按钮由17的Back改成了Screen off(这些改动也同样出现在了18款Durango和RAM上,Back按钮确实没用)。另外18款比17款增加了5年的SiriusXM Traffic和Travel Link Service。

对于5.7HEMI,我个人认为没必要,您选3.6的现车就挺好,现在大切的变速箱和油门响应已经调校和匹配的很好了,日常使用足够了,如果需要还有sport mode和拨片,5.7要加3千多,而且车重会增加100多磅,超过5000磅了,但性能提升十分有限,徒增重量和油耗,当然还有成本,5.7的声线还没有迷人到抵消这些劣势。






【 在 zhseason (zhseason) 的大作中提到: 】
: 17和18主要区别是中控升级了,加了carplay,其他没有什么变化。 感觉carplay现在
: 用处不大,不过以后支持的app多了就有用了,毕竟打算开个5-10年。另外据说触摸板
: 也好用一些。




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2017-10-17 13:34:58

主题: Re: 轮胎咋选呀?
轮胎其实不太好搞明白,因为普通人只有用过才有大致的感受,没有数据支撑,都是模糊的感受,如果不是专业评测轮胎的,每款胎的性能真不好说,只能参考和自己体会。

下面两个类别里的胎都是可以用在CR-V上的,选好尺寸你就能看到价位:

https://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=HAS

https://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=CSTAS

点进去以后尽量找有TIRE RACK TEST RESULTS的,其他的都是根据顾客的反应和试车手的估计来打分的,有实测数据有对比的才更容易判断。

但tirerack的运费很贵,你可以看完评价和排名,去tirebuyer买,很多轮胎如果选送到安装点是免费的。


【 在 daysunny (aniu) 的大作中提到: 】
: 他家就卖一个两个型号,而且差价不大,当然容易搞明白。




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2017-10-17 13:25:34

主题: Re: 2018 大切报价
49475的MSRP一看就是两包全带且自动有Blind Spot和Rear Traffic Detection的,懂行啊,选的好,我认为性价比最高的trim。
毕竟18款才到货2个多月,现在有6k off还算不错,如果不lease的话,建议再等等,年底吧,如果想lease了,那尽早,因为TrailHawk的RV每月掉的比其他trim多。




【 在 zhseason (zhseason) 的大作中提到: 】
: 求板上大神给看看报价:决定入2018 大切trailhawk, MSRP 49475, 带active safty,
: luxury pakgII, blind spot. Dealer 报价5.5% off invoice, plus incentive 1500,
:  final price 43476+TTL。 这个价格靠谱不,不知道还有没有砍价空间?看jeep论坛
: 上对这个dealer评价不错,应该不会在finance上耍太多手段




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2017-10-16 22:00:24

主题: 2019 新一代Wrangler JL的Owner's Manual可以下载了
里面包含了大量的信息:

Owner Manual:
http://www.jlwranglerforums.com/downloads/guides/2018-Jeep-Wrangler-JL-JLU-Owners-Manual.pdf

User Guide:
http://www.jlwranglerforums.com/downloads/guides/2018-Jeep-Wrangler-JL-JLU-User-Guide.pdf

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2017-10-16 13:50:15

主题: Re: 2018 Atlas VS 2018 Traverse 选哪个的问题
在这两款里选看得出对空间有要求,它们的确是这个segment里空间表现数一数二的,Atlas的第三排表现更好一些,Traverse的悬挂对震动和声音的隔离更好一些,无奈这两款车都是第一年款,免不了一些设计上的小bug,这些可能是召回改不了,所以如果这个时候买,只能赌一下,当然买任何车任何年款都有赌的成分,赶上了那就是赶上了,没办法,但如果能等下一年款,很多小bug和瑕疵可能就都被改掉了。

如果一定要选,if it were my money,我选Atlas,因为Traverse的配置有些死板,不灵活,有些基本的东西全系都没有,比如前排乘客车窗只能一键升,没有一键降,High Country也这样,而且全系没有电动折叠后视镜,就是为了逼一部分用户去选Enclave。另外Atlas的第二排tilt & slide是双侧的,而Traverse平台只在右侧。

对于Atlas的可靠性,目前没什么参考依据,样本太少,但大众对于2018款开始的所有model都提供6年7万2的transferable B2B warranty,这是业界罕见,如果不在品控上做一些改变,这将是一笔巨大开支,绝对是要成本的,要知道Acadia和Traverse都只有3年3万6的B2B,而同平台的Enclave却是4年5万的B2B。




【 在 jerry777 (基鱼) 的大作中提到: 】
: 目前锁定了这两家,因为空间大,配置新。
: Atlas的话准备上SE+tech,这个性价比最好,主动安全都配齐了,主要担心的就是VW的
: 可靠性,打算长期持有,不想频繁换车。目前一个dealer给到4000 off。
: Traverse的话就上LS AWD。上到LT加的配置没什么吸引力,价格加的很多,要主动安全
: 得上到最高配,超预算了。这个目前给到的价格最好是2900 off。
: 请问各位大神应该怎么选?




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2017-10-15 16:41:16

主题: Re: “lease” 比 “直接购买”,有什么优点啊?
lease车不是你的,可以选24/27/36/39/42/48 months等不同的term,里程可以选7.5k/10k/12k/15k等,看lease company/bank是否支持,随term和mileage的不同,Residual Value和MF都不同,你可以去edmunds论坛里看,具体的你Google吧,我喜欢每2到3年开新车,不想持有太长做各种保养,新车的问题是有味儿,但在夏天窗户留缝儿,暴晒1个月,就基本没味儿了。合同签好了,提前终止要赔钱,不建议,可以swap,但前提是lease company同意。



【 在 fancycar (fancycar) 的大作中提到: 】
: 嗯,这个lease的车子每年在dmv的注册费,也是自己掏吗?
: 还有lease的合同(最短是三年?),如果提前终止了,估计还是要额外付一些钱?
: 不过这个每年1万2的里程,有点少啊。。你说的对,整体感觉这个lease豪车比较好。
: 了。




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2017-10-15 14:21:53

主题: Re: 刚过磨合期,突然急刹、急踩油门,伤车吗?
那没事儿,踩都踩了,以后尽量避免就行了,不过发动机也没那么脆弱,我平常就是你这么开的,我通常是全油门一脚拉到80左右,初速度多少取决于当时入高速时的traffic(0至40吧),一般在5千5到6千换挡,不过我的车都是3年lease,3年内都没事儿,还给dealer以后后面会怎么样我就不知道了。高转速震动感觉大一点是正常的。



【 在 fancycar (fancycar) 的大作中提到: 】
: 应该没有吧,最高速度就是67迈,
: 但是从20迈一下子拉到67迈,当时感觉油门踏板处震动感很强(汽油一下子涌出来)




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2017-10-12 09:57:07

主题: Re: 请问mazda cx9 或cx5评价
CX 9 舒适,安静,内饰外观都很不错,操控更是常被比作同级标杆,不过空间受到外形的影响略小一些,而且全系都没有方向盘加热,座椅通风,全景天窗,和upscale的内饰设计不匹配。总体看起来像是一个漂亮的Wagon,对四驱没要求的又可以接受这些不足的话,是个挺好的选择。会有孩子建议选大的,不然后备箱太小,玩具都放不下,CX 9当大五座用挺好。抛开四驱,这车公路表现是很不错的。


在美东的话,如果对4驱有一点要求,不建议选,四驱和电子辅助的调校弱过CR-V,马自达所谓的i-ACTIV系统还需努力。没人用它去越野,但上个大点的坡(即便是大平坡,不构成交叉轴,坡上有点雪,)可能都费劲。

CR-V虽然上得很勉强,但起码没有变速箱过热,CX 9的动力分配效果基本可以忽略,后轴分配到的动力太小。CX5的类似,但车轻不少,勉强通过了。

这个测试在沥青路面进行,排除了承重轮的打滑可能,过程缓慢,在交叉轴形成时逐渐加油,从而可以清晰地看到电子系统配合对打滑车轮进行锁止和动力分配的效果如何。

以大切这种多片离合器结构的车为标杆作为参考:

GC:    https://www.youtube.com/watch?v=XzzBvWKR5Lg
CR-V: https://youtu.be/7B0VpJGdz40
CX 9: https://youtu.be/AhacSO7uMys
CX 5: https://www.youtube.com/watch?v=t4eczlOTsis





【 在 vivianok666 (Mrs four happy) 的大作中提到: 】
: 本人计划买车,主要用于上下班交通,未来家里会有小朋友,所以想要买SUV,预算在3
: 万5以下。目前比较中意mazda cx9或cx5,有了解的前辈可否给些意见?或者推荐一下
: 车型?万分感谢!




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2017-10-10 15:20:04

主题: Re: 五人家庭,看好这两款车,求建议。
2018 Traverse挺不错,就是MSRP比上代上涨了一些,另外有两点不太能接受,全系都没有前排passenger侧车窗的express up,只有驾驶席有一键升降,副驾驶只有一键降,不能一键升。全系都没有双侧后视镜的power folding,虽然这是为了让有需求的顾客去买Enclave,但手法略显拙劣,显得很抠儿,尤其是是车窗,太不方便。中低配这种配置倒是还能接受,不过同样是美国车,拿大切为例,全系都是前排双侧一键升降,虽然没有4门一键升降,但还是方便多了。


Trim: L LS LT Cloth LT Leather RS Premier Country

Mirrors, outside heated poweradjustable, Black, manual-folding
S S S -- -- -- -- -- -- 
Mirrors, outside heated poweradjustable, manual-folding, bodycolor, with turn signal indicators
-- -- -- S S S S -- -- 
Mirrors, outside heated poweradjustable and auto-dimming,
manual-folding, body-color, with
turn signal indicators
-- -- -- -- -- -- -- S1 S


Windows, power, with driver and
front passenger Express-Down
S S S -- -- -- -- -- -- 
Windows, power with driver
Express Up/Down and front
passenger Express-Down
-- -- -- S  S  S  S  S  S




【 在 bypassus (Bypassus) 的大作中提到: 】
: 2018 Honda Odyssey vs 2018 Chevrolet Traverse
: 本人更喜欢开SUV,底盘略高。载货空间,Odyssey可能略大,但2018 Traverse也给我
: 留下很不错的感觉,新款的底板下面明显比老款加深,装大件行李在不放倒第三排座的
: 情况下,依然可观。
: 其他厂商的SUV也看了很多,基本第三排和载货空间(不放倒第三排),至少总有一个
: 不满意。




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2017-10-09 22:26:28

主题: Re: 详解为什么Minivan的空间大,SUV比不了
是,Suburban的轴距和长度都远超van了,但有几点还是有意义的。

一个是高度,这个级别的SUV通常比同平台truck低一点有限,但坐姿高度还是远胜其他中小型车和van的,坐姿高是很多人买truck和这类SUV的很大一个原因,美国pickup truck的销量每年一百多万辆,是销量最大的车型,除了一部分work truck,更大部分的购买者的主要用途是上下班commute。坐姿高不代表各方面视野更好,有些角度视野更差,但高速巡航前方远距离视野一定是很好的,可以提前看到很多小车看不到的情况和隐患,从而更早做出预判,避免险情的发生。

另外一个是烂路和拖拽时的强度,frame的抗扭刚性还是没的说的,硬派都用BOF,即便不是复杂的交叉轴路况,不牵扯breakover角拖后腿时,烂路走多了(考虑长期修路,上下班无法绕开或类似的情况),unibody还是容易变形。tow的时候就更甭说了,这个级别最大动辄8000多,甚至9000多磅的能力几乎快是很多unibody SUV和van的两倍了。

还有就是4驱能力,这个级别只要是四驱的版本,电子系统调校都不会太差,因为动力分配不好或者锁止力度不足的话,在这么大的车重面前车动不起来,而且像新Expedition还有了FX4版本,Suburban也有Z71,不光是四驱结构,减震调校,有的下面还有些护板,最重要的是标配AT胎,这在一些多石子儿或者对轮胎构成威胁的路况下可以给驾驶员更多信心。雪天的话,无论是否使用冬季胎,都会比使用相同轮胎的二驱车(van可以看成基本都是而且)好开很多。

还有8到10存的GC至少不会被路肩磕到或上下油站和超市时的坡损坏保险杠。GM系列喜欢把chin spoiler做的很长,但那玩意不属于保险杠,而且是软的,就是用来提示其他部位免受伤害的,设计用于被搓的。

所以这类车既能装人,cargo又大,高度强度四驱都行,而且外形威猛,还是有不少人喜欢的,而且我见过不少驾驶者是女性。



【 在 SHALE (GOLDENAGE) 的大作中提到: 】
: 楼主说的很好,这个帖子应该置顶。
: 我多年前买车追求空间,SUV研究下来一路升到Suburban,结果还是比Minivan差了一截
: 子。何况Suburban这个级别的车一般的车库停都困难。
: 其实有点不了解SUV膨胀到Suburban级别,已经谈不上越野了。而外部尺寸和轴距都接
: 近Van了。
: Traverse




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2017-10-09 13:44:46

主题: Re: 详解为什么Minivan的空间大,SUV比不了
我只看本质结构,从不看营销词汇,说独立悬挂可以增加销量啊,下面link里有本田自己给的图,我最多只能认为它是半独立悬挂,中间的trailing arm贯穿左右,两侧下控制臂和arm相连,没有完全独立开来,和双叉臂和五连杆的完全独立是绝对不一样的,一侧的震动势必带动另一侧的震动,只是不会像整体桥那么明显而已。

http://hondanews.com/releases/2018-honda-odyssey-press-kit-chassis

A first for the 2018 Odyssey is a new compact trailing-arm rear suspension design with a new stabilizer bar that provides excellent ride and handling, best-in-class body roll control, and reduced noise, vibration and harshness (NVH) transmission to the passenger cabin. The system utilizes forged aluminum upper control arms and adds a stabilizer bar (20 mm) for the first time in Odyssey.

它可以加稳定杆再调侧倾,但本质绝对不是完全独立的,半独立我认同。而且下面本田自己说了,这种悬挂有助于提供最大内部空间,和我的分析没有差别。

Its compact design helps maximize interior and cargo volume while allowing for fitment of 19-inch wheels on top trims. 





【 在 XJL99 (本田-梦想的力量) 的大作中提到: 】
: 正如本田有很多世界第一一样,我们1995年的奥德赛就是独立悬挂了,而且是minivan
: 里第一个用独立悬挂的
: 1995年消费者报告:
: Odyssey departs from the minivan herd by virtue of its fully independent 
: suspension, versus beam-type rear axles for most of the competition. 
: 奥德赛历年来使用的后桥悬挂系统也可以在本田官网查询。




提示: 本博文来自于 Automobile 版



2017-10-09 11:49:29

主题: Re: Armada适合 有娃的家庭用吗 (需要第三排拉娃,小
如果您能接受我说过的Armada第三排只有中间座位有一个Tether的设计(且固定点在),那对您来说这辆车就挺好,实惠,第三排做孩子没问题。如果这个是问题,那我建议您考虑2018 Expedition,在目前的全尺寸产品中,它的座椅和空间设计是最先进且细节考虑最好的,全车所有的座椅都配有高低可调的头枕,可以给予成年人足够的追尾鞭打保护,而且如果是8座,它的二三排6个座椅全部都有Tether,其中除了第三排中座没有anchors,其他5个座椅全部都有,更棒的是第二排3个座位是独立的,前后都可调,左右两个座椅更带有tilt & slide,目前没有其他任何一款SUV能做到这一代,而且新Expedition的第三排空间说是所有SUV里的No. 1我觉得没有任何问题。

http://thecarseatlady.com/vehicles/suv/ford-expedition/

http://thecarseatlady.com/vehicles/suv/nissan-armada/

但如果您要找和minivan的空间持平的SUV,我可以告诉您,没有!原因在于这是产品的特性和定位决定的。具体原因请看我的帖子。

http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/35717783.html



【 在 byrnehell (乐天) 的大作中提到: 】
: 多谢各位详尽的分析, 我看这个Armada, 首先是因为她比其她的大SUV 便宜. 
: 原因一, 简单的很, 便宜一点.
: 原因二, 车体大, 结实(比我的丰田minivan).
: 原因三, 情怀, 一直想要一台大马力后驱车. 
: 没有其他的原因了. 甚至是纯后轮驱动的SUV 我也能接受. 我其实不需要四驱,周末买
: 菜吃饭. 一年去玩雪就两次, 如果能达到我目前的minivan的室内空间就很好了. 




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2017-10-09 11:48:31

主题: 详解为什么Minivan的空间大,SUV比不了
这个帖子本来是想回复在@byrnehell的“Armada适合有娃的家庭用吗"的帖子里的,那位朋友最后提到了一句“如果能达到我目前的minivan的室内空间就很好了”,我估计还有不少版的朋友有这样的疑问或者说误区,所以想单独发一帖说明为什么SUV的空间无法比肩minivan,这也是我主动发的第一个帖子,希望更多的朋友能看到,并消除这个误区,根据自己的实际需求选择合适的车型。

很多朋友可能想过有没有能和minivan的空间持平的SUV,那我可以确定地告诉大家,没有!原因在于这是产品的定位和特性决定的。

因为minivan的唯一诉求就是空间,所以为了空间,一切都可以妥协!我简单列几点minivan空间大的原因:

1. minivan(注意这里不讨论passenger van)有着类似中大型SUV(例如2017 Traverse/Enclave)的最大长宽高,但大家要知道,汽车不是毕竟不是长方体,厂家给出的长宽高无法真实的代表车辆的体积,我们对着普通SUV的车头从腰线往上看会发现越来越窄,而minivan大多是直上直下,最大长宽高类似,但van基本趋近长方体,体积无疑更大,所以外部参数为内部空间提供了先天优势。很多Full size SUV也有着直上直下的外形,但内部空间比不了van,原因在后面。

2. 最大长宽高不是车身参数的全部,地盘离地间隙(Ground Clearance)也是重要的一点,minivan的地盘要尽可能的低,从而在有着和mid size SUV相同车高的情况下获得更多的内部上下空间,而由此得到的上下车方便只是附加优点,你让它GC高点都很难做到。像Odyssey这种超低GC的,只有4.5寸,要知道一辆Jetta的GC还有5.2寸呢。我同事的Odyssey上下个油站和超市的小坡,几乎次次搓前唇,听着都很疼,当然可能是他去的油站和超市坡都一点哈。

3. 但车身总高度多6-7寸的full size SUV车内上下空间会不会更大呢?不会!因为北美真正的full size无一例外都是BOF(为了防止有人搬杠,这里认为GLS不属于full size,如果认为它是full size,那么Durango就应该是full size,否则没有理由只认为GLS是full size),既然是body on frame,那么这个ladder frame首先就要占去一层空间,而且是从头至尾的一层,不仅如此,full size SUV通常还要保持大概8到10寸的GC,也就是说全尺寸上面增高,下面抬高,还有大梁,加复杂的悬挂,所以增加的车高优势从空间角度看完全没有了。

4. 另外悬挂,发动机放置方式和驱动形式的组合是minivan获得大空间的另一大法宝,前悬挂涉及到转向,最省地儿而且成本低的形式就是MacPerson,这也是很多sedan和SUV所采用的形式,既然已经很省地儿了,而且技术成熟结构简单成本低,拿来直接用就可以了。而横置发动机和MacPerson匹配加前驱形式无疑是空间收割者,即便是有四驱的,也是前驱为主,打滑重新分配动力的适时四驱,结构简单,省空间,只有前驱的那更省了,连传动轴和中央差速器都不需要了。这样的组合省出来的空间可以用来让Dashboard去抢空间用来增加passenger和cargo的空间,也就是说minvan的dashboard大部分都被塞进了在SUV中本属于于发动机舱的位置,Atlas就用着类似的方法,但它毕竟是SUV,有着8寸的GC,发动机的位置够高,发动机cabin和驾驶舱的高度差就没有那么大,所以造型不会出现minivan上那样大的落差,在minivan上只能用斜线条来补,所以大家看到minivan的车头都是那么一种造型的。如果不用斜线条,发动机cabin做成SUV的造型,出来的效果就会像NV3500那样,好不好看大家心里都会有结论。

5. 后悬挂,minivan里有一部分使用twist beam(如Sienna)或者trailing arm(比如Odyssey)的,无论扭力梁还是拖曳臂,不管认为它们是半独立还是非独立,总之不是独立的,直接与车轮相连。优点在于这是最省空间的,在车舱的地板下可以留出平整的空间,而且结构简单,成本很低,在有些低价小车上还在使用。除了这些优点,基本没什么优势了,这是在汽车行业逐渐淘汰的悬挂类型,要知道本田Accord后面都是5连杆啊。而SUV的后悬挂,尤其中大型要么是双叉臂,要么是多连杆,无论那种都比前面那两种所述的结构复杂,效果好,成本高,需要占用更多的空间。滑动门只是不太费力又讨好儿的设计,何乐而不为?如果不做滑动门,设计成像普通第二排车门那样得是多大多宽的一个长方形,或者正方形?打开门时会更早地碰到两侧的车,另外滑动门的缺点也是显而易见的,容错率太低,少有损伤就有可能打不开门。

所以,我们找不到能与Minivan空间持平或者超过它的SUV,因为它的唯一优势就是空间,其他所有方面都为此让路,也就是说把瓤儿尽量掏空,留出大壳儿满足人们的空间要求。即便是长轴距的Full size也无法在总体cargo room上追上Minivan (eg. Max interior volume: Sienna: 150 cu.ft.,  Suburban: 122cu.ft.),因为前后左右上下可以利用的空间都少了一些,用于改善其他方面的表现。所以大家以后选SUV的时候不用再考虑谁能和minivan比空间了,没有,因为minivan只干这件事儿,其他的优势都是这个目的的附加值,其他的方面也只要满足最基本需求即可。

对于那些找最大空间的SUV的朋友,在所有Full Size SUV里,Expedition/Navigator和Sequoia是你们能找到的空间表现最好的三款车,也足够用了,得益于独立的后悬挂,第三排至少坐中等身材成年男子可以提供舒适的体验,如果在此基础上你还需要更大的Cargo,那么长轴距版的Expedition和Nvaigator是仅有的选择。如果第三排要求没那么高,且需要大Cargo,那么GM长轴距三兄弟(Suburban,Yukon XL,Escalade ESV)也是很好的选择。

在目前这个时间点,内部空间和座椅设计最合理,最先进,细节设计做的最好的3排SUV就是2018 Expedition/Navigator,以2018 Expedition为例:
全车所有的座椅都配有高低可调的头枕,可以在追尾时给成年人足够的头部颈部鞭打保护,如果是8座,它的二三排6个座椅全部都有Tether,所有Tether固定点都在座椅靠背的中间位置,非常方便易用,另外除了第三排中座没有anchors,其他5个座椅全部都有,而且第二排3个座位是独立的,前后都可调,左右两个座椅更带有tilt & slide,目前没有其他任何一款SUV能做到这几点,minivan里也极少。当然了毕竟是刚刚推出的最新一代产品,设计上的优势其他的现款车没法说变就变,但这样的设计一定会对其他车型形成压力,对它们的换代设计提供很大的参考意义。

就LATCH固定点的数量和布局,在minivan里也只有Odyssey和2018 Expedition在同一水平,但固定点的高低和座椅的质量就差很多了,比较成本在那儿摆着呢,minivan只负责空间,座椅什么的就凑活凑活吧,看下面的三个链接,第二排第三批的所有6个座椅,Expedition明显好很多,无论宽度,厚度,包裹性,尤其是minivan那可怜的第二排中座。如果你需要载很多孩子,2018 Expedition和Navigator在这方面的表现是最好的,即便你有5个Car seat也没问题,只要保证第二排左右的两个是正向用Anchor安装的就行了,或者只留1个也可以,tilt&slide设计非常好用,将来我认为会成为所有三排车的标配。

http://thecarseatlady.com/vehicles/suv/ford-expedition/

http://thecarseatlady.com/vehicles/minivan/toyota-sienna/

http://thecarseatlady.com/vehicles/minivan/honda-odyssey/

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2017-10-06 09:56:48

主题: Re: Armada适合 有娃的家庭用吗 (需要第三排拉娃,小学)
嗯,说到底还是设计的问题。 BOF Full Size SUV第三排做的好的都是独立悬挂,但独立悬挂不一定空间就做得好,例子就是Armada和80。GM短轴三兄弟如果不把solid axle的设计改了,第三排估计不会有什么太好的表现,另外第一舒适性优势比不了独立悬挂,如果要在整体桥的基础上做到和独立悬挂一样的舒适性,那就要在弹簧和减震器上下很多功夫,比如Magnetic damper,第二由于非独立整体桥的原因,Cargo的高度也要比独立悬挂的对手高,Cargo空间可能就会收到影响。 GM长轴三兄弟轴距比短轴大概长了15寸,后桥后移,第三排受的影响就会变小,可以在坐垫高度和头部空间进行权衡,基本可以提供一个比较正常的坐姿了,但前面说到的两个问题依旧存在。

Atlas能在不到200 inch的车长基础上做出现在这样的三排空间表现,不仅和座椅布局和空间规划好有关,而且因为它最大的发动机就是VR6,15度夹角很小,所以即便6缸体积依然够小,前面用的又是MacPerson,不占地儿,VR6再一横置,这样就为车的内部提供的了可以借用的空间,dashboard部分整体前移,这样可以为座椅抢出一块空间,而外表又看不太出来,车头和整体造型再做方正膨胀一点,GC还有8寸,所以看不到任何类似van的影子。




【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 说的实在。用后驱的BOF车,总体空间和第三排空间就是天然要小一些。这是为什么
: Atlas的内部空间会比Tahoe更大,那不光是VW的空间规划好。
: Full 
: Tether




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2017-10-05 18:02:21

主题: Re: full-size suv(Armada vs Expedition)
【 在 flbufl (Life is a struggle) 的大作中提到: 】
: LC70呢?
: 话。
: Wrangler


短轴挺好。但素车没有disconnect sway bar吧,前后差速锁不知道是不是标配,这些在Rubicon上都是标配。而且短轴新车现在全球基本都买不到了。美国从没正式大范围销售过。全球保有量和Wrangler不是一个级别啊。另外车太陈旧了,今天12月洛杉矶车展要亮相的全新Wrangler应该要用上8.4寸4代Uconnect了。70好像只有MP3和蓝牙。

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2017-10-05 17:53:56

主题: Re: full-size suv(Armada vs Expedition)
挺好。但短轴素车没有disconnect sway bar吧,而且短轴新车现在全球基本都买不到了。美国从没正式大范围销售过。全球保有量和Wrangler不是一个级别啊。另外车太陈旧了,今天12月洛杉矶车展要亮相的全新Wrangler应该要用上8.4寸4代Uconnect了。70好像只有MP3。


【 在 flbufl (Life is a struggle) 的大作中提到: 】
: LC70呢?
: 话。
: Wrangler




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2017-10-05 14:33:00

主题: Re: full-size suv(Armada vs Expedition)
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 嗯 厉害啊 解释的真详细 我们外行都是看看热闹 对四驱理解还有很多误区 关键是你
: 解释的这些东西宣传材料上都很难找到 所以那些营销词是非常重要的 armada的四驱看
: 来营销不行啊
: :
: :【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】




嗯 宣传材料就是要忽悠大家,我们的四驱最NB。 这俩车的四驱就是这个级别和尺寸应有的水平,没什么特别出彩的。说实话Armada这款车除了售价低,座椅厚实点儿,在这个segment真是没什么其他出众的了。

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2017-10-05 14:25:46

主题: Re: Armada适合 有娃的家庭用吗 (需要第三排拉娃,小学)
这个级别的SUV,第三排做成人都无压力。 那您是把Tahoe三兄弟排除了吗,那第三排坐大点儿的孩子都有压力。我不知道您指的无压力是什么,不舒服不难受吗?但我坐在那儿感觉就是很难受,因为没有一个正常的坐姿,坐垫高度决定了座位能否给你一个起码正常的坐姿,即便你膝盖没碰到第二排,脚也有地儿放,不用主动收腿,但Armada和80 24厘米左右的坐垫最前端高度决定了一个中等身材的成年男子坐下后他的大腿与小腿必然形成很小的锐角,这个坐垫自动就帮你收腿了。反正我175,对我而言,这个姿势腿部压力巨大,十分难受。凑活一会儿还可以。如果您觉得可以接受,那是您个人感受,我没什么说的。但Armada和80第三排是各大媒体公认的Cramped 3rd row in Full size SUV, 不过Armada坐孩子应该没什么可抱怨的。但Armada第三排只有中间有Tether,anchor point还在后备箱口,对car seat如此不友好。

而且Armada,80,Tahoe三兄弟的第二排都无法移动,腿想往前伸都没有量。 谈到Traverse三兄弟(2009-2017这一代),它的第三排别说是中型SUV里夺冠,即便在所有SUV里,也只输Sequoia,Expedition,Navigator,Atlas。我今天早上量了我Traverse的第三排,坐垫高度有30cm,虽然比不了Sequoia这类40cm左右的高度,但至少可以给你一个基本正常的坐姿。最重要的一点,它的第二排是可移动的,范围大概在12cm。腿长的,顶膝盖的可以拿第二排补。我自己把第二排调整到膝盖离前座大概3指我可以接受的距离,进入第三排,从坐姿和膝部空间来看,和第二排没太大区别。从座椅舒适性(不管您是不是认为舒适,但如果讨论和评价的话,这一项就叫舒适性)讲,坐垫略薄,略硬,坐垫长度略短,对大腿的承托还是有点儿欠缺,如果能再增长3-5cm就好了。可惜的是,2018换代款坐垫高度又低了一点儿。

第三排能提供不错坐姿的还有Durango和GLS,无奈第二排不可移动,灵活性不好,腿长的人没的调。所以说第三排能提供正常坐姿的SUV都比较少,宽敞舒适的就更少了。希望2020款的(Grand) Wagoneer能在通过性,乘坐舒适性,噪音,第三排空间和坐姿上都让我满意。可靠性对我不重要,反正lease每3年一换。




【 在 ldxk (革命尚未成功,戒网仍需努力) 的大作中提到: 】
: 呵呵,早就料到了接下来是这招
: 无压力不等于舒服,虽然远不如第二排乘坐舒适,但armada第三排坐175的成年人不会
: 被逼得把腿收起来,这个只要一试就知道。而且楼主买大车主要是因为要经常带一堆孩
: 子,就更不用操心
: 事实上不光是大型SUV,美国中型SUV中最大的traverse第三排也足够成年人坐了,一个
: 同事经常用这车拉一堆人出去吃午饭,180的坐后面都不用把腿收起来。但还是那句话
: ,这跟舒适两码事




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2017-10-05 13:23:50

主题: Re: full-size suv(Armada vs Expedition)
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 尼玛原来我被营销词唬弄了?那F150的4x4跟expedition是一样的吗?


一样,Expedition和150的平台,四驱系统都一样,换代了四驱结构也没本质变化,中差还是多片离合器,Expedition和150的2H是分动箱分离前轴,纯后驱,日常驾驶,4A是Auto 4驱,对应Armada的Auto,就是适时四驱,平常基本后驱,根据附着力自动调整动力到4个车轮,4H和4L和Armada的一样,离合器压紧,前后50:50,只用在湿滑和off road路况,不同的是4L进入low gear,放大torque。不过Expedition可以选HDC下坡辅助,Armada和80没有,从Patrol上砍掉了。

不同的是新150后轴可以选差速锁,而新Expedition只是LSD,而且Raptor后桥的锁是标配,前桥还可以选Torsen,对于Raptor这种烂路Baja狂奔型的定位足够了。 Power Wagon和Rubicon这种攀岩选手才需要前桥锁。

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2017-10-04 23:12:45

主题: Re: full-size suv(Armada vs Expedition)
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: expedition的AdvanceTrac可是很牛逼的 可以自动刹死凌空的轮子 跟锁死的概念是一
: 样的 在雪地上开性能也是很好的 虽然low range 2h 4h都是一样的 但还是比armada强
: 很多哦


营销词汇罢了,现在哪个四驱没有电子辅助,无非就是ABS,ETC,ESP,ECU综合各种信息进行计算,制动空转车轮,只是抑制打滑时电子系统介入的时机是否够及时,力度是否够大有区别,这就是调校的作用。这俩车本质都是中差多片离合器,前后全开放,而且Armada调校也不差,四驱性能不会有很大差别。

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2017-10-04 21:08:41

主题: Re: full-size suv(Armada vs Expedition)
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 这倒没研究过 这点amarda跟expedition应该差不了多少吧
: :
: :【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】


是差不了太多,expedition的breakover角要小一些,GC也比Armada低大概1 inch,关键是2017这一代的expedition后桥也没有任何机械的锁定或限滑机制啊,您怎么就认定Armada上的这套四驱性能不行呢,要知道这套系统和Patrol可是共线的,虽然suspension travel不行,而且少了一些off road的其他feature和后锁,但动力分配和电子系统的调校还可以,跟expedition一样都有low range,2H,4L,4H,中差离合器压紧功能,两个四驱系统的性能也差不了多少。

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2017-10-04 15:59:00

主题: Re: TMD,早上差点被一辆商用Van撞上,大难不死哇!
【 在 opo (桃桃) 的大作中提到: 】
: 老司机还真应该双手扶,而且是三点九点标准姿势,单手扶的大多数是还没怎么出过事
: 故的伪老司机吧




您是懂如何开车的,很多最基本的驾车原则性问题一大堆人不知道,也不关注,也不去学,只有事故才能让他们重视一下,去敬畏开车。有道是10分把握7分开,留着3分防意外。方向盘都握不好,把握就省7分了,更别说应急了。

您上一条说的也很对,尽量不让自己处于其他车的盲区,尽量不和其他车并行,尤其是大车。如果会开车应该懂让速不让道,他这是右边有道且没车,要是右边有车或有18轮在盲区里,也往外掰? 原则构建好习惯,好习惯形成的下意识反应紧急时刻在可以救命。

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2017-10-04 11:32:58

主题: Re: full-size suv(Armada vs Expedition)
【 在 summerleo (summerleo) 的大作中提到: 】
: 版上很多讨论三排的中大型suv, 很好奇 为什么大家关注Nissan Armada这款车的比较
: 少。 一直在比较Armada和Expedition,版上有Armada的车主能说说经验和感受吗?


Armada第三排太小,如果当大5座用是一款不错的车。普遍有至少10k的off,2-3年后就将面临80的换代。那时候买的人应该会更少。2017 Expedition的内饰,配置都更落后于时代了,但除了坐垫略短一点点外,第三排其他方面非常好,而且是钢cabin。这个级别的车,侧倾都会略大,不可能像2吨以下的车那样轻易。

说点题外的,我很奇怪我有些朋友,可能版里也有类似的,总喜欢谈操控,无论开什么车,在视野开阔,空旷无人路上入90度弯上从没到过30 mph,甚至25都没上过,然后天天喊着操控怎样怎样。很多驾驶员对车的操控能力根本还不需要考虑车本身的操控性。

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2017-10-03 13:46:24

主题: Re: AWD似乎没啥大用啊
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 就是,本来应该是常识。四驱不能够缩短刹车距离; 另外四驱也不能提高转弯极限,看
: skidpad测试数据,没听说过AWD能比同车型FWD高的。主流网站也都是这样说的。
: 但你看看楼上,还是有人对AWD有美妙的幻想,以为AWD能对付黑冰。那是自己窝着想象
: 出来的。如果有实际的经验,在高速上以45mph以上的速度经历过黑冰路面险情,会立刻
: 抛弃那种不切实际的幻想。


No,你说遇到黑冰,我是默认了你4个轮子全在冰上,如果四季胎的话,那附着力极低,这样的话,如果你再刹车,那肯定是没什么效果。即便不刹车,4个轮子全打滑,4驱的作用也微乎其微,所有车轮都打滑,8驱也没用。

但如果有其他轮子的附着力明显强于冰上的轮子,那优秀的四驱系统,会迅速反应,通过各种电子系统对打滑车轮进行高频率类似点刹的制动,并重新调整动力分配,配合ESP让你的车行驶在可控的轨迹内,这对行驶稳定性是绝对有帮助的。二驱是不可能做到这些的。你的感受还取决于你所驾驶的车的四驱系统的结构和电子调教,你也知道不是所有的AWD反应都一样快,性能都一样好。

但无论如何,如果没有其他因素,传动结构的差别对于缩短刹车距离是没有效果的,那是轮胎的摩擦系数来决定的。另外调教良好的四驱对于湿滑(注意是湿滑)路面的转弯极限提高肯定是有帮助的,原因类似冰面的讨论,而且现在在g-vecting以及其他各种电子系统的配合下,四驱对于行驶稳定性,湿滑路面操控性,复杂地形通过性方面都是绝对有优势的。安全性的范畴很大,前述的这些方面都可以归为安全性,不归为安全性,拿出来单说也没什么错。


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2017-10-03 13:04:22

主题: Re: 16 Mercedes-Benz GLE 350 OR 16 Lexus 350
【 在 laoselang (LAOSELANG(好吧,别打了,我就是兔子)) 的大作中提到: 】
: 如果需要四驱,就别考虑rx这种拉皮爬坡王垃圾货
: 一身最廉价配件不说
: 四驱是有史以来最烂,没有之一
: 很多时候比fwd都差,
: 发信人: hecqinz (hecqinz), 信区: Automobile
: 标  题: Re: 请教RX350的四驱评价
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sat Nov 21 23:29:17 2015, 美东)
: 非常差,比两驱都差,我的gx470送修,dealer给的rx350 loaner car, 正好要出门,
: 在一个野生动物园门口排队缴费,砂石路上坡,停稳后启动打滑,所有车包括轿车都没
: 问题我上去很吃力,所有人都看笑话一样,很狼狈,也可能是轮胎太窄,但轮胎很新,
: ...................



RX这种车怎么可能是全时四驱,更不可能有low range,你的gx是全时,有低四。RX就是最普通的横置发动机,中差多片离合器,前驱为主,打滑时向后轴调整扭矩的适时四驱,而且是调教水平是最烂的,动力分配和电子制动辅助效果可忽略不计,和爬坡亡一个水平。


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2017-10-01 21:51:29

主题: Re: 给菜鸟女司机选了4款车:mdx、汉兰达、enclave、atlas
【 在 bestdataer (E.R.) 的大作中提到: 】
: 毫无疑问Enclave,MDX, Atlas 三选一。最后吐血推荐选2018 
: Enclave Avinir technology package. 除了四驱不如MDX外,安全性可靠性第三排空间
: 和内饰都完爆MDX十条街以上。Atlas内饰太差,绝大多数人都会看不下去。


我个人不太相信这里会有靠托来赚钱的,所以我认为你是发自内心的喜欢来力挺新Enclave。我也觉的这车不错,但我看到过你几条描述这车的帖子,发现你是很容易high起来的人,有些内容过于主观。比如“Avenir,除了四驱不如MDX”,你的根据是什么? 安全性爆MDX十条街根据又是什么? 四驱这个很难做评判,因为车还没上市,评测也没有,所以你很难说谁强谁弱,即便按照平台相关的推测,2018 Traverse High Country和2017 Acadia All Terrain这些车型也是后桥双离合,四驱系统的调校和实际性能并不见得比MDX差,MDX本质不也就是后桥双多片离合器嘛。

另外有一些问题你要提出,不能只看优点。理论上不应该拿5 6万的Avenir和 4万的Atlas来比较,不过一定要比,也可以。Atlas的内饰用料在3 4万的水平上至少是合格的,Acadia跟它基本在同一水平。但Atlas的tilt & slide可是双侧的,GM这个平台只有右侧的,不管是Traverse还是Acadia还是Enclave,而且不知道GM设计座椅的设计师怎么想的,全新换代的车不管二排三排中间都是没有头枕的,这样对于成人而言,8座车就废了两个座椅,第二排如果是captain的也一样,因为第三排中间也是废的。如果是考虑car seat安装方便,那应该设计可拆卸中央头枕,而不是没有。我能想到的只有降低成本,或者设计失败。而Atlas没有这个问题,7个头枕都是可以给成年人提供颈部保护的。

当然不管怎么说,我认为新Enclave在内饰,外观,安全配置等方面都是不错的,舒适性根据新旧Traverse和2017 Enclave的表现,肯定不会比它们差,只是features的组合方式太死板。

当然我最想体验的是它的降噪效果,无论是发动机舱,悬挂的隔离,主动降噪功能还是有关降噪的其他方面,根据现有的信息和以往车型的表现,我都十分想体验一下,看看别克的新产品有什么表现。


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