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737max 坠机的原因很清楚了
[版面:股海弄潮][首篇作者:rosmile] , 2019年03月16日01:27:52 ,4459次阅读,9次回复
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rosmile
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发信人: rosmile (Yo-Yo), 信区: Stock
标  题: 737max 坠机的原因很清楚了
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 16 01:27:52 2019, 美东)

为了省油低噪音,用大发动机

为了避免异物装得靠前,增加了起飞时仰角过高失速的危险

所以搞了个自动降低仰角的mcas系统,系统可以由任何一个仰角感应器触发

这两起事故都是由感应器故障引起的,飞行员干不过mcas系统,有不知道怎么关闭,在
人机大战中败北

关键是波音怎么fix这个问题,可以软件打补丁,但仰角过高失速的问题怎么办?换
sensor?或者放弃这种大发动机的设计?

波音和faa在第一次事故就知道这个原因了,在隐瞒,想四月之前upgrade软件了事。没
想到又掉了一架。不停飞,随时可能再掉一架。md,当时赵小兰的飞机为什么没掉?
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laohuangniu
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发信人: laohuangniu (老黄牛), 信区: Stock
标  题: Re: 737max 坠机的原因很清楚了
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 16 02:53:05 2019, 美东)

欧洲的软件,碰到同样状况,pilot可以override mcas。
BA的mcas,ada写的,外包给印度了。ada本身就小众,老印码工水平又滥。。。
我们大家,坐BA飞机,都自求多福吧。。。
【 在 rosmile (Yo-Yo) 的大作中提到: 】
: 为了省油低噪音,用大发动机
: 为了避免异物装得靠前,增加了起飞时仰角过高失速的危险
: 所以搞了个自动降低仰角的mcas系统,系统可以由任何一个仰角感应器触发
: 这两起事故都是由感应器故障引起的,飞行员干不过mcas系统,有不知道怎么关闭,在
: 人机大战中败北
: 关键是波音怎么fix这个问题,可以软件打补丁,但仰角过高失速的问题怎么办?换
: sensor?或者放弃这种大发动机的设计?
: 波音和faa在第一次事故就知道这个原因了,在隐瞒,想四月之前upgrade软件了事。没
: 想到又掉了一架。不停飞,随时可能再掉一架。md,当时赵小兰的飞机为什么没掉?



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robck
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发信人: robck (万廷), 信区: Stock
标  题: Re: 737max 坠机的原因很清楚了
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 16 23:40:41 2019, 美东)

当初巴西飞法国的飞机也是仰角过高失速的吧。
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xuansu
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发信人: xuansu (xsu), 信区: Stock
标  题: Re: 737max 坠机的原因很清楚了
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Mar 17 10:21:57 2019, 美东)


【 在 robck (万廷) 的大作中提到: 】
: 当初巴西飞法国的飞机也是仰角过高失速的吧。


那是副驾驶犯傻,一直拉机头,直到最后几秒才告诉机长他一直在拉。
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wzh
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发信人: wzh (@[email protected]), 信区: Stock
标  题: Re: 737max 坠机的原因很清楚了
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Mar 17 11:32:56 2019, 美东)


【 在 rosmile (Yo-Yo) 的大作中提到: 】
: 为了省油低噪音,用大发动机
: 为了避免异物装得靠前,增加了起飞时仰角过高失速的危险


刚发布的777X用了同样的设计理念,有意思的是JETENGIN的位置WING给翘起来了。

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microdsp
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发信人: microdsp (micro), 信区: Stock
标  题: 737max 坠机的原因很清楚了
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Mar 17 12:36:04 2019, 美东)

同意楼主,从engineering sense, 所有证据指向飞机设计问题,

加拿大政府说两次事故的卫星轨迹相同/相似;
出事前,飞机象roller coaster, 显示飞机员及自控系统同时在控制;
各国飞行员的反馈,包括买不少此机型的大天朝,起飞时常有几百英尺的from no
where的diving;

波音的工程师一定知道root cause, 不敢说而已。同意赵小兰是一傻逼,不过也拆射华
人从政的艰难。



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acrofred
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发信人: acrofred (acrofred), 信区: Stock
标  题: Re: 737max 坠机的原因很清楚了
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 18 04:43:53 2019, 美东)

据说max上有两个aoa sensor,但是mcas系统只读取其中一个sensor的数据进行判断,
当那个sensor坏掉就自动启动mcas,飞行员无法override。现在更新软件,就是要用到
两个sensor,然后mcas只能自动启动一次,这样就不会roller coaster
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soc2014
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发信人: soc2014 (soc), 信区: Stock
标  题: Re: 737max 坠机的原因很清楚了
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 18 13:02:01 2019, 美东)

看了NYT在今年二月分析狮航失事的文章其中部分内容比较有意思。假设他说的信息是
准确的。

1. 波音没有隐瞒MCAS的存在,manual有,和737NG的feature difference的bullletin
有提及。但是不要求航空公司为此增加培训。只有巴西航空局要求该国公司培训说明。

2. 波音认为不需要培训的原因是MCAS的引进不需要引进新的protocols到驾驶规程。现
有的应急处理程序可以应付MCAS的故障。因为以前的737也可能因为各种原因导致
stabilizer压机头。有两种方法disable。最重要的是关一个开关,这个已经是well
established procedure。还有另一个方法是拉一个什么操纵杆。第二个方法max不管用
了,只能关开关。

3. 狮航失事班机倒数第二次飞行貌似碰到类似压机头故障,当时的机长(不是失事那
个)断掉开关没事了,也报告了出现的状况,怀疑有机械故障。没处理就又飞了。最后
失事的机长没有关开关,尝试了其它方式包括已经disable的第二种方法,最后失败了。

【 在 rosmile (Yo-Yo) 的大作中提到: 】
: 为了省油低噪音,用大发动机
: 为了避免异物装得靠前,增加了起飞时仰角过高失速的危险
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: 这两起事故都是由感应器故障引起的,飞行员干不过mcas系统,有不知道怎么关闭,在
: 人机大战中败北
: 关键是波音怎么fix这个问题,可以软件打补丁,但仰角过高失速的问题怎么办?换
: sensor?或者放弃这种大发动机的设计?
: 波音和faa在第一次事故就知道这个原因了,在隐瞒,想四月之前upgrade软件了事。没
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