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谈谈Tesla的看法
[版面:股海弄潮][首篇作者:aaddoo] , 2018年08月12日02:15:58 ,2149次阅读,22次回复
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aaddoo
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发信人: aaddoo (nothing), 信区: Stock
标  题: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 02:15:58 2018, 美东)

1. 美国有3亿多人口,按8000万家庭算,收入在前10%的有800万户。如果这800万户每5
年换一
辆新的小轿车,那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%,就是80万辆。所以
Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。

2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈,是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
量的超级高档车。Tesla
为了抢占市场,推进超级充电网络和服务中心,销售价格更可能压至成本价。因此,
Tesla是注定长时间无法持续盈利的。

3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同,锂电池的能量密度增加有限,因此,每kwh锂电
池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的
话,那么电池供应量还会受到Co的供应的影响。电脑和智能手机的革命性发展,让人产
生错觉,以为电池技术和电动车也能以类似的速度发展。可惜地球上含硅的沙子到处都
是,含锂和含钴的矿石不好找。

4. 生态系统。Tesla会不会形成类似apple一样的用户生态系统。不会。第一,智能手
机是同时集成了多种功能,包括电话,短信,聊天,游戏,拍照,录像,音乐播放,新
闻,购物,支付,记时,闹钟,GPS等等通讯和娱乐和其他日常功能。不管是汽油车,
混合动力车,还是电池车,其主要功能仍然是交通工具,自动驾驶以及其他Tesla的爱
好者喜欢的新功能,都不外乎服务于车辆行驶的辅助功能。

总之,Tesla的电池和电池车生产需要高资本投入而利润率低。Tesla的车除了作为交通
工具,不能整合任何交通之外的功能,无法形成生态系统,无法在车辆销售和服务之外
产生任
何收益。

因此,对Tesla的估值,迟早会回到汽车制造上来。车型越多,产量越大,这个趋势会
越强烈。当然,在市场饱和之前,电池车还
有无限的想象空间。


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※ 修改:·aaddoo 於 Aug 12 02:22:01 2018 修改本文·[FROM: 50.]
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muun
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发信人: muun (nuun), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 02:36:56 2018, 美东)

Q3赢利已经是大概率事件,这里我只说一下生态系统,tesla有强大的软件系统支持,
会整合许多云服务功能,这点是传统车无法比拟的,再有,汽车不仅仅是交通工具,其
实也是生活的延伸,在美国是,在中国也慢慢赶上来了,你可以展开你的想象力,如果
你有的话,tesla要整合一个生态系统简直太顺其自然了,只要它开放软件的接口和协
议,这点Elon是做软件起家的,不会不懂,呵呵

【 在 aaddoo (nothing) 的大作中提到: 】
: 1. 美国有3亿多人口,按8000万家庭算,收入在前10%的有800万户。如果这800万户
每5
: 年换一
: 辆新的小轿车,那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%,就是80万辆。所以
: Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。
: 2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈,是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
: 量的超级高档车。Tesla
: 为了抢占市场,推进超级充电网络和服务中心,销售价格更可能压至成本价。因此,
: Tesla是注定长时间无法持续盈利的。
: 3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同,锂电池的能量密度增加有限,因此,每kwh锂电
: 池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的
: ...................




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dakedo
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发信人: dakedo (大蝌蚪), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 03:14:46 2018, 美东)

自动驾驶真正能用之前
司机在车里啥也干不了

【 在 muun (nuun) 的大作中提到: 】
: Q3赢利已经是大概率事件,这里我只说一下生态系统,tesla有强大的软件系统支持,
: 会整合许多云服务功能,这点是传统车无法比拟的,再有,汽车不仅仅是交通工具,其
: 实也是生活的延伸,在美国是,在中国也慢慢赶上来了,你可以展开你的想象力,如果
: 你有的话,tesla要整合一个生态系统简直太顺其自然了,只要它开放软件的接口和协
: 议,这点Elon是做软件起家的,不会不懂,呵呵
: 每5



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muun
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发信人: muun (nuun), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 04:07:36 2018, 美东)

可怜的是长篇大论之后还是错的,宁可做只井底之蛙

【 在 frogegg (get_rich) 的大作中提到: 】
: 还是那话,跟他妈当初Amazon一样,专业分析长篇大论怎么不可能盈利怎么不值得投资
: ,结果股价放时间长一点的尺度看就是在涨。都不知道尼玛什么人吃饱了撑得一天到晚
: 分析这么多,还头头是道。
: 每5




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digua
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发信人: digua (姚之FAN), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 08:06:45 2018, 美东)

先赞一下详尽的分析。但是,这个分析有一个巨大的缺陷。现在比较乐观的看法是,到
2025年锂电池的成本会比现在下降一半。如果实现,电车的综合成本会低于燃油车。那
么电车的市场容量就不是每年80万辆,而是会达到每年800万辆,并且盈利空间也比这
个分析说的要大得多。

说到Tesla股票,散户现在炒已经风险太大,最好是远离。做空的风险更大,不眀智。

【 在 aaddoo (nothing) 的大作中提到: 】
: 1. 美国有3亿多人口,按8000万家庭算,收入在前10%的有800万户。如果这800万户
每5
: 年换一
: 辆新的小轿车,那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%,就是80万辆。所以
: Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。
: 2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈,是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
: 量的超级高档车。Tesla
: 为了抢占市场,推进超级充电网络和服务中心,销售价格更可能压至成本价。因此,
: Tesla是注定长时间无法持续盈利的。
: 3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同,锂电池的能量密度增加有限,因此,每kwh锂电
: 池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的
: ...................


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发信人: aaddoo (nothing), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 09:41:43 2018, 美东)

想象力可以无限。哈哈


【 在 muun(nuun) 的大作中提到: 】
<br>: Q3赢利已经是大概率事件,这里我只说一下生态系统,tesla有强大的软件系统
支持,
<br>: 会整合许多云服务功能,这点是传统车无法比拟的,再有,汽车不仅仅是交通工
具,其
<br>: 实也是生活的延伸,在美国是,在中国也慢慢赶上来了,你可以展开你的想象力
,如果
<br>: 你有的话,tesla要整合一个生态系统简直太顺其自然了,只要它开放软件的接
口和协
<br>: 议,这点Elon是做软件起家的,不会不懂,呵呵
<br>: 每5
<br>
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发信人: aaddoo (nothing), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 09:43:45 2018, 美东)

自动驾驶出来之后,乘客在车里干啥也不依赖于车的软件系统。手机,平板就可以了,
或者就是休息睡觉。


【 在 dakedo(大蝌蚪) 的大作中提到: 】
<br>: 自动驾驶真正能用之前
<br>: 司机在车里啥也干不了
<br>
--
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发信人: aaddoo (nothing), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 09:45:24 2018, 美东)

Amazon就是华尔街吹出来的大泡沫。非要和泡沫比,屎都是黄金了。

Amazon赚钱也只是股票投资赚,股票不分红,公司本身盈利并不多。

【 在 frogegg(get_rich) 的大作中提到: 】
<br>: 还是那话,跟他妈当初Amazon一样,专业分析长篇大论怎么不可能盈利怎
么不值
得投资
<br>: ,结果股价放时间长一点的尺度看就是在涨。都不知道尼玛什么人吃饱了
撑得一
天到晚
<br>: 分析这么多,还头头是道。
<br>: 每5
<br>

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※ 修改:·aaddoo 於 Aug 12 09:48:05 2018 修改本文·[FROM: 50.]
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发信人: aaddoo (nothing), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 09:50:23 2018, 美东)

我没有做空。只是从长远看,Tesla的前景并不妙。当然,想象空间可以无限,股价可
以一直吹捧到高点高高点。

锂电池的价格,受到供需影响,到2025年未必降低一半,反而上涨都有可能。这不是硅
晶片。


【 在 digua(姚之FAN) 的大作中提到: 】
<br>: 先赞一下详尽的分析。但是,这个分析有一个巨大的缺陷。现在比较乐观
的看法
是,到
<br>: 2025年锂电池的成本会比现在下降一半。如果实现,电车的综合成本会低
于燃油
车。那
<br>: 么电车的市场容量就不是每年80万辆,而是会达到每年800万辆,并且盈
利空间
也比这
<br>: 个分析说的要大得多。
<br>: 说到Tesla股票,散户现在炒已经风险太大,最好是远离。做空的风险更
大,不
眀智。
<br>: 每5
<br>

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※ 修改:·aaddoo 於 Aug 12 09:52:32 2018 修改本文·[FROM: 50.]
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digua
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发信人: digua (姚之FAN), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 09:52:45 2018, 美东)

Tesla会怎么样,还不太好说,但汽车市场的大变,已经是实实在在的机会和风险了。

【 在 aaddoo (nothing) 的大作中提到: 】
: 我没有做空。只是从长远看,Tesla的前景并不妙。当然,想象空间可以无限,股价可
: 以一直吹捧到高点高高点。
: <br>: 先赞一下详尽的分析。但是,这个分析有一个巨大的缺陷。现在比较乐观的看法
: 是,到
: <br>: 2025年锂电池的成本会比现在下降一半。如果实现,电车的综合成本会低于燃油
: 车。那
: <br>: 么电车的市场容量就不是每年80万辆,而是会达到每年800万辆,并且盈利空间
: 也比这
: <br>: 个分析说的要大得多。
: <br>: 说到Tesla股票,散户现在炒已经风险太大,最好是远离。做空的风险更大,不
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amo
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发信人: amo (牛肉炖熊掌), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 10:32:08 2018, 美东)

哈哈50%,你太保守了,必须99.9%!

【 在 aaddoo (nothing) 的大作中提到: 】
: 1. 美国有3亿多人口,按8000万家庭算,收入在前10%的有800万户。如果这800万户
每5
: 年换一
: 辆新的小轿车,那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%,就是80万辆。所以
: Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。
: 2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈,是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
: 量的超级高档车。Tesla
: 为了抢占市场,推进超级充电网络和服务中心,销售价格更可能压至成本价。因此,
: Tesla是注定长时间无法持续盈利的。
: 3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同,锂电池的能量密度增加有限,因此,每kwh锂电
: 池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的
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muun
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发信人: muun (nuun), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 10:49:34 2018, 美东)

当然可以无限,呵呵,不然iphone就不存在了,你不仅没有想象力,连基本的事实都一
窍不通,哈哈

【 在 aaddoo (nothing) 的大作中提到: 】
: 想象力可以无限。哈哈
:

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fallenone
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发信人: fallenone (亏飞蛙), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 14:15:52 2018, 美东)

确实只是看法,没有事实和证据支撑
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profun
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发信人: profun (profun), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 15:59:02 2018, 美东)

所谓汽车生态,如果脑洞再大开一点,那么共享时代的到来,电动车上的生态是由谁来
掌握?是否每一个登录电动车的用户都用自己手机?那说到底还是apple,腾讯的生态
啊?

【 在 muun (nuun) 的大作中提到: 】
: Q3赢利已经是大概率事件,这里我只说一下生态系统,tesla有强大的软件系统支持,
: 会整合许多云服务功能,这点是传统车无法比拟的,再有,汽车不仅仅是交通工具,其
: 实也是生活的延伸,在美国是,在中国也慢慢赶上来了,你可以展开你的想象力,如果
: 你有的话,tesla要整合一个生态系统简直太顺其自然了,只要它开放软件的接口和协
: 议,这点Elon是做软件起家的,不会不懂,呵呵
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neo
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发信人: neo (none), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 21:16:39 2018, 美东)

汽车内软件生态很大程度上取决于自动驾驶服务提供商。对于这些相对高门槛的自动驾
驶服务商来说,几年后汽车就是一个硬件,特斯拉或是福特或是比亚迪都行。

--
却听得杨过朗声说道:“今番良晤,豪兴不浅,他日江湖相逢,
再当杯酒言欢。咱们就此别过。”说着袍袖一拂,携着小龙女
之手,与神雕并肩下山。其时明月在天,清风吹叶,树巅乌鸦
呀啊而鸣,郭襄再也忍耐不住,泪珠夺眶而出。正是:
“秋风清,秋月明;落叶聚还散,寒鸦栖复惊。
  相思相见知何日,此时此夜难为情。”
※ 修改:·neo 於 Aug 12 21:17:30 2018 修改本文·[FROM: 173.]
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发信人: aaddoo (nothing), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 21:25:02 2018, 美东)

目前科技公司已经在与汽车生产公司合作了。


【 在 neo(none) 的大作中提到: 】
<br>: 汽车内软件生态很大程度上取决于自动驾驶服务提供商。对于这些相对高门槛的
自动驾
<br>: 驶服务商来说,几年后汽车就是一个硬件,特斯拉或是福特或是比亚迪都行。
<br>
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Forbes
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发信人: Forbes (福布斯), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 21:28:04 2018, 美东)

楼主比较客观。

特粉大多不懂股票,如果你真的支持特斯拉就不要买股票而去买车,你买股票还想赚钱
岂不是从Musk那里抽血。

当然,我在试着理解特粉,越理解特粉的自相矛盾的做法,越深信我们公司上市后股票
一定好卖。
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炒股看天分。
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anisole
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发信人: anisole (anisole), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 13 02:03:45 2018, 美东)

"赢利已经是大概率事件"还急急忙忙私有化,也算奇葩了

【 在 muun (nuun) 的大作中提到: 】
: Q3赢利已经是大概率事件,这里我只说一下生态系统,tesla有强大的软件系统支持,
: 会整合许多云服务功能,这点是传统车无法比拟的,再有,汽车不仅仅是交通工具,其
: 实也是生活的延伸,在美国是,在中国也慢慢赶上来了,你可以展开你的想象力,如果
: 你有的话,tesla要整合一个生态系统简直太顺其自然了,只要它开放软件的接口和协
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threepig
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发信人: threepig (), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 13 09:22:49 2018, 美东)

全自动驾驶根本不可能。现在人工智能的路走错了,计算机根本没有真正的理解分析能
力。自动驾驶一百年也实现不了

【 在 aaddoo (nothing) 的大作中提到: 】
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bupu
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发信人: bupu (刹那风华), 信区: Stock
标  题: Re: 谈谈Tesla的看法
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 13 11:12:40 2018, 美东)

.........
就算是实现自动驾驶了......我就想问问各位,现在即使作为一个乘客,你们在车上(火
车不算)低头看手机或者ipad时间长了,头不晕么?




【 在 aaddoo (nothing) 的大作中提到: 】
: 1. 美国有3亿多人口,按8000万家庭算,收入在前10%的有800万户。如果这800万户
每5
: 年换一
: 辆新的小轿车,那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%,就是80万辆。所以
: Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。
: 2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈,是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
: 量的超级高档车。Tesla
: 为了抢占市场,推进超级充电网络和服务中心,销售价格更可能压至成本价。因此,
: Tesla是注定长时间无法持续盈利的。
: 3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同,锂电池的能量密度增加有限,因此,每kwh锂电
: 池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的
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