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印巴空战,返航为什么要空转6小时
[版面:军事天地][首篇作者:ggnois] , 2019年03月03日21:49:43 ,370次阅读,0次回复
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发信人: ggnois (ggnois), 信区: Military
标  题: 印巴空战,返航为什么要空转6小时
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Mar 3 21:49:43 2019, 美东)

受印巴空战影响,四川航空由成都飞往阿联酋迪拜的3U603航班上演了啼笑皆非的一幕
,由空客A330-300 B-5923(五粮液号)执行的航班,在抵达中缅边境时决定返航,之
后在成都北方空域转了30个圈,等待超过6个小时后于晚上10点53分在成都着陆……2月
27日上午,印度与巴基斯坦在克什米尔地区爆发空战。目前可以证实,在空战中印度空
军第51中队的一架米格-21UPG“野牛”战斗机(战术编号CU2328)被击落,残骸坠落于
巴控克什米尔地区,印军飞行员Abhinandan Varthaman跳伞后被巴基斯坦方面拘押。
空战发生后,由于国际局势的不确定性,巴基斯坦立即宣布关闭领空,中止了境内的一
切商业飞行,所有过境巴基斯坦的国际航班也不得飞越巴基斯坦空域。
引起公众关心的一个问题是:“返航之后为什么不能立即着陆,而要在天上蒙头转圈呢
?”
机组和乘客的感想大概都是:“转的脑壳疼!”
喂神马偏偏是五粮液号呢……难道是飞机“喝多了”?

由于飞机在着陆时会承受一定的冲击力,因此飞机的【最大着陆重量】是要小于【最大
起飞重量】的。对于执行3U603航班的A330-300而言,其最大着陆重量比最大起飞重量
小了55吨。这意味着一架A330-300满载乘客、货物和燃油,以242吨重量起飞,那么它
必须消耗至少55吨燃油后才能满足最大着陆重量的限制。

除了飞机本身的结构强度限制外,最大着陆重量还受到机场跑道长度、道面硬度、单发
复飞越障能力等诸多条件的限制,这些限制条件中得到的【最小值】才是飞机运行限制
中的最大着陆重量。
那么,飞机不是应该可以放油的吗?!

这个问题解释起来比较复杂……简而言之,运输类飞机适航标准(即传说中的“25部”
)对飞机是否需要安装【应急放油系统】有着非常详尽的规定。一般而言,对于737/
320这个级别,以及更小体量的支线飞机而言,基本上用不着应急放油系统;对于波音
777、A350,以及更大的波音747、A380而言,应急放油系统基本上是必需的。
而这次事件中的空客A330,则刚刚好满足适航标准里不装应急放油系统的条件。因此在
A330-200上,空客允许航空公司自行决定是否【选装应急放油系统】;在A330-300上,
则【没有设计应急放油系统】。
那要是飞机起飞之后遇到应急情况,也得在天上先转6个小时才能降落吗?
这倒不用担心……因为上面提到的最大着陆重量限制,保证的是飞机能够完好无损的着
陆,且留有足够的安全裕度。一旦遇到紧急情况,飞机在设计时还考虑了【超重着陆】
这一可能性。
在满足手册要求情况下的超重着陆,机上人员的安全是完全不会受到威胁的。但完成超
重着陆之后的飞机会需要进行一些特殊的维护和检查。
2014年7月13日,一架印度航空波音777-300ER飞机在美国纽瓦克机场起飞后,一个发动
机发生故障。飞机紧急返航落地,超过最大落地重量85吨,无人员受伤。但可以看到由
于超重造成过高的刹车负荷,飞机主起落架的所有轮胎都自动放气(防止刹车过热爆胎
),部分轮胎由于着陆时的冲击爆胎。

因此,担心没有放油系统怎么紧急着陆的旁友们现在应该可以放心了吧……
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※ 来源:·WWW 未名空间站 网址:mitbbs.com 移动:在应用商店搜索未名空间·[FROM:162.]

 
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