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6岁女童开车上路家长还鼓励,神经病的世界看不懂
[版面:军事天地][首篇作者:Lanaya] , 2018年08月12日09:13:51 ,1452次阅读,5次回复
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Lanaya
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发信人: Lanaya (Lanaya), 信区: Military
标  题: 6岁女童开车上路家长还鼓励,神经病的世界看不懂
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 09:13:51 2018, 美东)

近日,湖北咸宁市崇阳县一名6岁女童开车上路的视频在网上引起热议,从这个视频显
示,女童因为个子矮小,是站着驾车的。
当时这个小女孩手握方向盘驾驶机动车行驶在房屋密集的村道上。而这个女孩子的父亲
在副驾驶座位上拍摄视频并说,你好厉害,可以开高速了。又说你看了这个远什么的。

这个视频引起当地交警的重视,通过排查,最终找到当事人,吊销了这个家伙的驾驶证
,并罚款2000元。
我觉得对于这种行为,不只是吊销驾驶证的问题,而是应该坐牢,这是超级危险驾驶,
这完全就是害人,自己的死了不要紧,不要害人。国内很多交通事故,都是这样的神经
病在开车,没办法,害人害己,我有个朋友就是被人别车开了几十里,对方在前面一直
堵他的车,就是因为他超过对方。
国内很多人,可能物质生活上来了,个人素质完全跟不上来。

--

※ 来源:·WWW 未名空间站 网址:mitbbs.com 移动:在应用商店搜索未名空间·[FROM:108.]


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juanxi
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发信人: juanxi (加州开拓团胡安克塞), 信区: Military
标  题: Re: 6岁女童开车上路家长还鼓励,神经病的世界看不懂
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 10:44:58 2018, 美东)

害什么人?人家小孩开车技术比你还好,你不要不服
--
※ 来源:·WWW 未名空间站 网址:mitbbs.com 移动:在应用商店搜索未名空间·[FROM: 108.]

 
jojoyz
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发信人: jojoyz (jojoyz), 信区: Military
标  题: Re: 6岁女童开车上路家长还鼓励,神经病的世界看不懂
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 10:49:27 2018, 美东)

吊销执照是必须的,大人还应该承担abuse儿童罪名
--
※ 来源:·WWW 未名空间站 网址:mitbbs.com 移动:在应用商店搜索未名空间·[FROM: 72.]

 
greendot
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发信人: greendot (清风抚山岗), 信区: Military
标  题: Re: 6岁女童开车上路家长还鼓励,神经病的世界看不懂
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 11:05:29 2018, 美东)

为七岁女孩开飞机的权利辩护

西向东

(一)

1996年4月11日,是美国通用航空业公关史上最糟糕的一天:一个媒体跟踪好几天的“
创记录”飞行活动,瞬间以机毁人亡告终。而本次飞行的主角,恰恰又是一个活泼可爱
的7岁女童杰西卡。她的遇难,顿时在美国社会掀起悍然大波,公众矛头一齐指向媒体
和女童的父母。


受牵连的还有美国通用航空以及下属的70万专业和业余飞行员。他们平日里眉飞色舞传
教士似的宣传鼓动学飞行,眼下却一副的“灰头土脸”,每每要抵挡亲朋好友的质问:


“这么小的孩子上天,能不出事吗!”
“事故的原因肯定同乘客年龄无关。杰西卡的座位上是成人照样出事。”
“当然同孩子无关。是媒体家长的错。他们不该鼓动孩子上天!”
“鼓励学飞行有什么错?”
“别打岔,是儿童!儿童开飞机很危险!”
“儿童学体操也很危险”
“小孩都死了还嘴硬?”
“可既然事故同年纪无关,怎么能说小孩比成人危险?”
“那就说明都危险!”
“你要禁止人类飞行吗?”
…………………………


对於杰西卡的亲友家人说来,4月11日的悲剧会永远地留在他们心里。对於美国通用航
空业说来,这个灾难性日子更加深了公众对飞行的印象:开飞机危险,儿童就更危险!
一次在机场休息室,大家在一起喝咖啡,一个飞行员开玩笑:我们现在都是哥白尼,放
在柴火上被大家慢慢烘烤呢。


时过境迁,杰西卡的坠机事故可能已经被媒体及大众淡忘了。可是七八年后,我倒产生
了为“哥白尼” 们翻案的念头,翻不成也要打几个挺。

故事其实很简单:一个叫杰西卡杜伯斯的7岁女孩,经过几个月飞行训练后,在教练的
监护下操纵一架小型飞机, 从北加州起飞,横跨美国到东海岸,然后南下至佛罗里达
;再自东向西抵达南加州,最后北上返回出发地,成为“最年轻的操纵飞机横跨美国的
人”。然而,飞行却难以致信地被机毁人亡的事故打断了,於是引来了两种截然不同的
观点。


认为“难以置信” 的属於一种观点,他们大都是飞行员,对事故的第一反应是“教练
在干什么”?而后马上会联想到教练各种可能的错误。与此相对照,美国(以及全球)
绝大多数公众持另外一种观点:毫无技术可言,毫无应急能力的7岁杰西卡在风暴中起
飞是事故的直接原因;媒体的炒作欲,父母的虚荣心,是导致事故的间接但却是更深层
的原因。在他们看来,杰西卡的悲剧不是什么“难以置信” ,而是家长媒体错误导致
的一种必然。在这种异常强大的公众舆论压力下,有些公众人物,参议员,甚至个别飞
行协会的负责人都慌忙表态,反对这种飞行活动,生怕自己的前途随着那架赛西纳从天
上掉下来。


我无法认同这个主流共识。


争论的交点是:一,媒体是否应该报道或是渲染这次所谓的”创记录飞行“?父母是否
应该鼓励怂恿孩子学开飞机?二,飞行事故到底是由什么引起的,到底是否是因为小杰
西卡技术水平不够,心理素质不够造成的?前者是一个因人而异的媒体责任父母责任的
道德问题,后者是一个具体技术问题,一个客观事实。


在网上搜索一下,轻而易举地调出700多个当年的报道分析,在浏览的前100余篇文章里
,全部是反对批评这次飞行的。只有一篇报道中的一段话,引用了美国飞行安全协会公
关负责人罗杰支持儿童学飞行的观点。此时此刻,没有任何人能够比杰西卡的母亲更值
得同情:她要承担丧女的悲痛,同时还要承担媒体公众的道德批判。


到底应该如何看待这次事故?是“小杰西卡为其父母的梦想付出代价” ?是“毫无意
义的冒险” ?是“媒体不自律的必然结果” ?先让我们回忆一下当时的主流媒体及一
些名人是如何分析的吧。


(二)


“天气十分恶劣,根本就不适合飞行,杰西卡年幼不会考虑,而她的父母和媒介为了自
身的‘利益’ ,会考虑却不去考虑。”------大陆某名人的评论。


“杰西卡父亲的大胆建议居然得到教练和已经离异的母亲的支持。他们都想入非非,试
图以此一鸣惊人,成为世界记录的见证人和父母亲” ,“吉尼斯世界大全早已删除‘
最年轻飞行员’ ,不再承认孩子这些挺而走险的举动。可是这些家长为了追求所谓的
美国精神,对自己的孩子拔苗助长,结果葬送了杰西卡这样的小生命”------- 某中国
记者所著<<美国八年>>


“杰西卡的母亲却说:‘我希望我的孩子是在快乐中死去’ 。不可能!一个七岁的孩
子不可能在快乐中死去……一个没有责任能力的孩子被(媒体等的)私利谋杀了!”----
----<<中国可以说不>>

“我认为允许7岁孩子开飞机是犯罪”------ 众议院航空委员会主席,众议员约翰邓肯。

“杰西卡的父母在回答记者为什么要允许女儿进行这个七千英里的飞行时说:‘因为我
女儿要求了,因为我认为那是安全的’ 。在坠机事实面前,这些回答真是一个悲惨的
讽刺”---- 美国某报社论

“我们要让孩子16岁才学习驾车,为什么要让7岁的孩子开飞机?……杰西卡的故事本
来不应该是这样的!这只能是她父母的错!这是成千上万幼儿专家的观点,也是我的观
点”-------- 美国某幼儿专家撰稿

“儿童常常是父母实现自己梦想的牺牲品”------ 美国某报文章标题

“他们(指父母) 居然说是杰西卡选择的飞行,一个七岁小孩子怎么可能想到飞行?当
然是父母鼓动去的!”--------- 美国某自由撰稿人

针对杰西卡父亲的指责就更多更强烈了,有人甚至翻出当年他申请破产的老账。不过他
已经死了,不会再受到母亲这样的煎熬。

不难看出,所有上述观点都有一个共同基础:七八岁的儿童学开飞机是一种用生命冒险
的行为。在谈论开飞机的危险性以前,我们不妨先从道德责任角度看看家长与媒体的作
用这个因人而异的论题。

谈到媒体的作用,我一直在想:到底是媒体对事件的兴趣在先?还是公众对事件的兴趣
在先?是媒体这只“鸡”预先给公众选择了一个“蛋”来进行灌输?还是因为读者喜欢
某个“蛋”,於是才有媒体这只“鸡” 按照公众情趣生出蛋?到底是媒体不自律,炒
作一个毫无意义的事件来强加于公众?还是媒体为了商业利益,迎合公众口味?

旧金山某电台主任肯伯理说道:“(杰西卡飞行)是一个绝佳的有人情味儿的故事,我们
无法忽视它错过它。我们以往就跟踪报道过儿童横跨旧金山湾的故事”。

我在想,媒体灌输与否,炒作与否,最终的决策制定者难道不是我们自己吗?媒体可能
炒作上亿的六合彩,可又有谁倾家荡产去买彩票呢?杰西卡的父母必须依赖自己的常识
,杰西卡的教练应该依赖自己的常识。媒体炒作,不应该是父母,教练可以忽视飞行安
全的理由。假如飞行是安全的,那么媒体介入与否都应该是安全的。假如飞行是不安全
的,媒体是否报道,事故都将发生。


媒体不是法院,记者不是法官,把道德责任过多地推卸给媒体是不妥的。无论媒体的指
导思想是什么,我们都不能不忽视公众自己的原因,应该寻找为什么媒体认为有炒作的
价值?而不是出了事故再来墙倒众人推,就象戴安娜死了再来谴责狗仔队一样。

如果说新闻媒体有什么错误的话,那就是在坠机前没有强调明确杰西卡的飞行仅仅是“
简单操作飞机” ,同“飞行员”根本就是两码事。而在坠机后,又一面倒地报道对本
次飞行的批判,却没有一篇全面阐述相反意见的报道。

(三)

再看一看杰西卡父母的道德责任问题。

我们都同意一个7岁儿童是无法自己作出重大决定的。成人,特别是父母承担着“守护
神”的责任和义务。当父母替儿童做决定时,首要之首要当然是安全因素。假如杰西卡
的父母遇见到杰西卡学习飞行会机毁人亡,他们还会作出这样的决定吗?我相信是不会
的。

遗憾的是在这个世界上,当我们作决定的时候,并不保证存在一个零概率或百分之百概
率这样黑白分明的前提。我们最终的“行” 与“不行” ,常常取决于我们对危险概率
的容忍成度以及承受这个危险概率将换来什么样的成果。这种承受能力不是一成不变的
常数,他因人而异,也因时而异,随潜在的成果而改变。

比如有些父母对交通事故的危险承受能力弱,不选择距离过远的幼儿园以减少车祸机率
。另一些父母则并不在乎远近,而把幼儿园质量作为首选条件。同样一对父母,也许今
天因交通安全原因拒绝某个幼儿园,可是明天,当他们了解到那个高速公路上开20分钟
才能抵达的幼儿园,其学生在小学的成绩大都名列前茅时,可能会改变自己的决定。他
们可能会认为增加交通事故的危险概率,换取将来孩子成绩好的概率是值得的。


假如有一天,孩子真因车祸死亡或致残了呢?有多少人会谴责父母:为一点点分数,就
让孩子多承担死亡的风险?我相信此时此刻“儿童为此成了父母梦想的牺牲品” 不可
能成为公众的共识。

假若开飞机有额外风险的话,那么从道德角度讲,它同让子女在路上增加车祸机率没有
不同,所不同的仅仅是他们带来的结果:比其他孩子分数高,或是比其他孩子多掌握一
个能耐:开飞机。

希望自己的子女出名,甚至希望自己借子女来出名,多数人都存在这种心理倾向,并非
什么大的道德问题。区别在於不同的父母,费效比不同,对风险回报的“计算”不同,
对成果的认可不同。我们大家有权认为那个“飞行记录” 毫无意义可言,但不等於其
他人也认为毫无意义。杰西卡的父母无非是选择了通常父母不会选择的方式而已,并不
能说明其决定就一定是自私的,有害的。相反,多数家庭没有作出那个决定,可能仅仅
是因为他们没有处在那个位置上,他们的子女并没有杰西卡那种天赋(6岁就能骑马),
他们并不了解飞行。但是这些父母却有可能选择杰西卡 父母认为毫无意义并且非常危
险的方式教育自己的子女。

假设飞行是危险的,那么,这种危险其实在儿童生活中式很多的。我们就以吉尼斯世界
记录来做说明。

世界最年轻的奥运会冠军是美国13岁的跳水冠军Marjorie Gestring 。世界最年轻的跳
水世界冠军是伏明霞,91年在澳大利亚获得世界冠军时才12岁。

然而跳水却是很危险的。90年代大家可能都从电视上看到美国一位不太出名的跳水选手
,在世界大赛上失误,一头撞在跳板上失控,头碰到游泳池边上,当场死亡,电视画面
记录了当时中国教练善上去营救的场面。


大家也一定记得1998年参加纽约友好运动会的中国体操选手桑兰,在训练中失误造成瘫
痪的故事,她的失误完全有可能导致她死亡。如果那位18岁的美国选手,17岁的桑兰都
可能失误,都面对潜在的危险,那么一个5岁的儿童,7岁的儿童,失误可能性更大,面
对的危险将更大。而桑兰却是在5岁那年去学习体操的,伏明霞则是7岁开始学习跳水。
是她们自己选择了体操跳水?还是她们的父母教练替她们做的选择?有多少人会发问:
为什么要让孩子承担这份额外的风险呢?



对於桑兰的瘫痪,没有人出来指责其父母学校“为实现自己的梦想让孩子成为残废”
。桑兰也成了英雄:2008年奥运形象大使;被北大录取,被邀请当上电视台节目主持人
,等等。


在美国,小孩子一上小学就开始打棒球,吉尼斯最年轻的参加国家级比赛的选手是15岁
的Joseph Henry Nuxhall。然而,就在上个月,美国刚刚平息了一场民事诉讼官司:一
个11岁的少年在课外棒球活动中被队友的棒球击中死亡。我们当中有多少人会担心:儿
子打棒球时,会不会不小心被球棒击中?会不会刚好被飞来的棒球击中?是否应该从此
不再进棒球场?

为什么专业运动员不长寿的?因为训练必须超负荷才能出创记录的成绩,而超负荷却对
身体有害,马家军的故事大家应该有所了解。吉尼斯最年轻的世界记录保持者是中国的
王岩,1986年打破5000米竞走世界记录时才14岁。如果说道德,那么王岩的父母让她在
10岁是就接受这种“非人” 训练以便面对20岁30岁的成年人,是否是在拿儿童的身体
开玩笑呢?

这样的例子我们可以不断地举下去。可公众为什么对飞行如此歧视呢?关键的关键是,
公众不认为体操跳水危险,不认为打棒球危险,不认为11岁就探险北极南极危险,但是
她们认定开飞机危险。我不得不说:这种认识是出於本能和一些似是而非的“常识”
,并没有科学依据。

通用航空的事故率比大型民航高十倍。但是大型民航事故率却比地面交通少100倍以上
。大致算来,通用航空的安全性比开汽车高5-10倍。所以,让女儿去学一小时飞机,比
让女儿坐在你的汽车里上街转一小时要安全得多。

(四)

对通用航空的恐惧,普遍引用的一个间接依据是:吉尼斯世界记录为了不鼓励儿童从事
危险的飞行取消了“最年轻飞行员记录” 。

但是“吉尼斯记录”本身不是飞行权威机构,不具备衡量飞行安全与否的权威性。因此
即便吉尼斯真是出於安全理由取消此项记录,也不能说儿童飞行是不安全的。就如同一
个不动懂英文的机构取消承认TOEFL考试认证,并不说明TOEFL无法衡量英文水平一样。


更重要的是,吉尼斯取消这一记录,主要是由於技术原因:吉尼斯原来的记录是“最年
轻的飞行员” ,不是“最年轻的人” ,因此吉尼斯原有记录的称呼是错误的,因为儿
童驾机者同飞行员本质上根本就不可比,不是一类人。


在成人协助下,三岁幼儿可以在水池里翻腾几下,可能成为世界上最年轻的“在水里翻
腾的人” ,但是你不能说她就是最年轻的跳水游泳选手。因为本质上她同那些真正的
跳水选手完全不一样。吉尼斯记录里12岁的伏明霞,之所以被列为“最年轻的跳水冠军
” ,是因为对她的各项要求,与18岁,28岁,78岁的跳水选手相同。无论你是10岁还
是20岁,要求,规则,评分是一个标准。


然而,公众和媒体却没有搞清楚“操纵飞机的人”与飞行员这两个不同概念。杰西卡的
飞行,同“飞行员” 毫无关系,正式名称是:“The youngest person to fly cross
the American操纵飞机横跨美国最年轻的人”,但是有相当的媒体报道却误写为“
youngest pilot最年轻的飞行员” ,公众以飞行员的标准来看杰西卡,於是就有了“
16岁才能开车,7岁怎么能开飞机” 这样的错误判断。


一个人不是非要达到飞行员的标准才能操纵飞机,关键看你要求她进行怎样的操纵。一
个从来没有座过汽车的人,在教练指导下,照样可以从停车场的一端把车慢慢开到另一
端,他可能成为一个“最年轻的操纵汽车跨越停车场的人”,但他不是司机。同样,杰
西卡不够飞行员资格,但她完全有可能操纵飞机,关键是操纵的内容。她可能不会制造
失速并改出,她可能不会迫降,但她可能学会简单起降和简单飞行。



“吉尼斯取消此项记录的原因是避免鼓励儿童飞行冒险” ,不过是公众自己的一厢情
愿而已。事实是吉尼斯目前仍然保持这一大堆“最年轻” 的记录,包括“最年轻的抵
达北极和南极的人(11岁)” ,总不能理解成迪斯尼还在鼓励儿童冒险?更有意思的是
,吉尼斯还有“世界最年轻的叛军(游击队)领袖” 记录,是一对叫约翰和路德的12岁
的缅甸双胞胎,曾经在一所医院劫持过700名人质。假如吉尼斯并非鼓励儿童去当判军
领袖的话,那么吉尼斯当年发布最年轻的“飞行员” 当然也同鼓励儿童冒险开飞机无
关,后来撤销这一“记录” 自然也就没有公众理解的那层含义了。

从技术角度,公众对这次飞行的曲解就更严重了。比如:“七岁的杰西卡在踏上万里征
途前,只有30多小时飞行经验,但是她从来没有驾驶飞机起飞降落过,除去在同一高度
保持直线飞行外,没有其他的飞行技巧。”这段评论,不尽事实错误,而且还给人一种
杰西卡技术不合格的印象。实际上杰西卡已经有过45次起飞降落的训练,从技术角度是
可以胜任这次飞行的(即便不胜任,也同事故无关)


“把美国人的生活应是推倒一个仪式之中,题目全然忘记了这样的规则:只有年满16岁
的人才能取得飞行证,所以从法律上讲,这次震惊全美的飞行其实是一种违法行动。”
这个描述也是错误的,事实是一岁儿童开飞机也是不违法的,向一岁儿童颁发飞行执
照才是违法的。

一个著名棒球教练说:“她才7岁!7岁的孩子还接不住一个20尺外扔过来的球呢!她吃
饱撑的开飞机干什么?”

这种观点有不少想当然的成份。这个教练或许不知道,吉尼斯记录上世界最年轻的大学
生,美国加州的麦克可尼,在六岁时考上美国加州桑塔玫瑰学院,后转学到阿拉巴马大
学,10岁获得学士学位,14岁获得硕士学位。印度人Tulsi在1999年以12岁的世界之最
获得物理学硕士。而按照常人的思路,6岁的孩子“还接不住一个20尺外扔来的球”,
怎么可能上大学?

事实是,有些儿童的确有超出想象的天赋和创造力,单单以年龄来一刀切是不对的。而
杰西卡的童年,的确显示出一些多数同龄儿童不具备的运动天赋。杰西卡是否是天才无
从定论。但可以定论的是,在教练的监护指导下,经过40小时的训练,7岁11个月的杰
西卡操纵飞机横跨美国,要比6岁4个月的麦克进大学容易一万倍。我相信如果有条 件
,至少百分之一的七八岁儿童可能做到这一点。

公众认为驾机很复杂所以很危险的另一个重要原因,是误解了驾车与驾机环境不同,学
习传授的途径方式不同,他们甚至混淆了正常飞行与编队飞行。

正常飞行,大型客机在机场终端的间隔是三英里;小型飞机也有一英里以上。把空中的
飞行环境放到地面,那么高速公路不是双向四车道,而是双向四百条车道。如此宽的车
道却不许并排行车,只能前后行车,且前后车的距离在一到三英里间隔,换句话说,整
个几百米宽的高速公路前后左右是空荡荡的。同时,汽车有两个方向盘两个油门两个煞
车,当学员把握不对,有冲向对方行车道可能时,坐在旁边的教练可以随时提醒学员,
或者直接把握方向盘纠正方向。


由於汽车并没有两套操作系统,道路上车辆间隔狭小,反应时间有限,存在很大的安全
隐患,其情况类似于航空表演时的编队飞行。又因为无法传帮带,教练的言传,转化到
学员的实际操作需要一个领会过程,所有这些都妨碍未成年人学习驾驶 。

但是开飞机是物理上的传帮代过程,特别是一开始,不是靠学员理解领会,而是靠一种
本能,后者是一种随年岁增长不断下降的东西。一个幼儿可能不懂平衡原理,但却可以
很快学会滑冰滑雪游泳,相反成年人学起来时间反而增加数倍。

与汽车不同,飞机有两套操作系统,因此任何动作最初的几小时学员并不单独操作,而
是由教练飞行,学员的手放在操纵杆上感觉。慢慢地,学员开始自己操作,此时教练的
手仍然在操纵杆上,只是不“使劲”而已,学员稍微有一点错误,教练半秒钟也不会耽
误,直接纠正就可以了。就这样一小时一小时,学员操作的独立性越来越大,直到教练
的手从操纵杆上拿下来。但即便此时,教练也还是可以在刹那间接管飞行,因为教练的
双手与距操纵杆不过一尺的距离。


由於体力的原因,年纪越小的学员,错误越容易纠正。从这个角度看,学习飞行比学习
跳水安全得多:飞行中的失误教练可以随时纠正;可是当一个5岁女孩从跳板跳下的时
候,她就听天由命了。此时失误,教练是无法上前一把抓住她的。

至於儿童学员的心理素质能否应付紧急情况,是否懂得紧急着陆失速改出,同飞行安全
关系,她们不需要懂得这些。她们的小手旁边有一双大手,那双大手的责任是不让飞机
进入紧急情况,那双大手的责任是处理万一发生的紧急情况。

(五)

那么,到底杰西卡坠机是由什么直接原因引起的呢?是否因为杰西卡操作不当这种公众
共识呢?由於有塔台通话记录和家庭录像,事故调查进行的很顺利。让我们来看看那天
到底发生了什么,看看到底是什么因素导致飞机坠毁吧。

首先,我们来看一看事故的大致情况。杰西卡一行三人分别在7点15分到达淮俄明周夏
延机场,7点40分装载完毕。此时教练与杰西卡进行了飞行前的检查工作,并接受了媒
体短暂采访,其中本地电台负责人还询问是否应该在本地停留以躲过坏天气,此时机场
开始下雨。8点,教练通过FAA气象服务站了解了沿途至到目的地林肯机场的气象资料:
一个中等规模的结冰,湍气流气象正在自西向东移动,逼近夏延机场,提醒飞行员注意
。但是此时机场以东的航线方向,气象条件不错。教练甚至在通话中说:他可以看到太
阳。


气象预报是:九点以前,2000到4000尺高度有薄云层,小雨或雷阵雨。九点以后则云层
加厚,并降低到1500尺,在机场以东方向也将出现雷雨。气象站同教练的意见一致:只
要飞出机场附近,再往东走就没有什么大问题了,於是教练通过气象站启动了目视飞行
计划。

8点20分56秒,杰西卡的飞机从30号(西北方向)跑道迎风起飞,在高度大约500尺时右转
,这个方向即是目标航线,也避免前方雷雨。此时飞机突然失速,瞬间坠毁在距跑道一
英里的居民区。

有关教练的背景资料,媒体报道同FAA资料有冲突。媒体采访时,教练的同事都说他是
个处事谨慎小心的人,一个 合格的教练。但是,FAA经过调查,发现至少有两次他有过
失误,一次他忘记把前机轮的牵引杆拿掉就要开始滑行,另一次他在盲飞着陆时误差了
几百米。当然任何飞行员都有失误的时候,所以凭这两次记录还不足以说明杰西卡的教
练就是马大哈。但是,飞行事故当天,教练绝对是处於一种非常糟糕的精神状态。

一个合格的飞行员必须具有相当高的自信心。而这个自信心,即包括知道什么条件下能
飞,也包括知道什么情况下不能飞。FAA考官曾经在我的考试合格证上签字时对我说:
每个飞行员对情况的判断都有不同,飞与不飞,因飞行员而异,不过你记住,有两种情
况是绝对不能飞的,就是上了跑道也要刹车:离婚和失恋的时候;连续出三个小岔子的
时候。

可是当天,杰西卡的教练在起飞前就令人难以置信地连续出了8个“小岔子”。

首先,飞机启动发动机时必须是一切准备就绪,随时可以滑行。可是录像显示当杰西卡
启动发动机后,飞机前轮居然还有一块防滑枕木,飞机动弹不得。於是飞机又熄火,将
枕木移去后重新发动。这是一个学生常犯的错误。

正常的程序是,飞行员要先听机场终端自动信息ATIS,在了解了机场的气温,风力,能
见度,气压,跑道等基本状况之后,才能与地面控制联络。可是教练没有听ATIS,直接
向地面控制请求滑行。於是地面控制要求他再回去听ATIS,这是教练第二个差错。

本来塔台ATIS的频率飞行图上都有,教练事先应该知道,可能是因为本次飞行非同寻常
,地面控制对杰西卡教练特别关照,给出了ATIS的频率:134.25。教练按照要求重复了
频率,但却错误地重复成134.425。塔台不得不再次纠正他是134.25。

至此,教练已经出了三次岔子。按照那位FAA考官的标准,其思维混乱程度已经同离婚
时差不多了。

飞行员听错塔台数字偶有发生,可是杰西卡教练这次却错的离谱。这里特别需要说明的
是,杰西卡教练所拥有的这架赛西纳177B型,装备的是早期无线电设备,其接受发送频
率是以0.5赫兹为间隔的,也就是说只能接受134.0,134.5这样的频率,根本无法接受
塔台给出的134.25 这个频率。好象打电话,对方要求你先输入帐号,而你使用的是一
个早期拨盘电话,无法象脉冲电话那样输入号码一样。

此时,杰西卡教练本应该通知塔台:其老式无线电无法收机场的ATIS,请求人工授予有
关信息。可是,他却鬼使神差的用重复塔塔台指令的形式接受了这个自己根本无法接通
的频率。这是第四个极为荒唐的错误。

几分钟之后,当飞机已经在滑行道上滑向30号跑道的时候,教练才“如梦初醒” 地呼
叫塔台:我的无线电发射机没有0.25这个档,接收不了134.25这个频道。此时航管人员
将ATIS信息以及滑行指令口述给教练,但是教练却没有按照规定重复塔台是否接受到了
ATIS信息和飞行命令,这是第五个错误。

40秒钟之后,塔台再次催问,怎么没有回答?此时教练才不严谨地回答“OK” ,可接
着又问:“我们现在滑行(到30号跑道)的路线是对的吗?” ,说明当时他对塔台给出
的地面滑行指令没有记清楚,事先也没有看机场地图,这些都是不应该发生的第六个错
误。航管人员再次重复了滑行指令,并且第二次又问:ATIS信息到底收到没有?

当杰西卡的飞机来到跑道时,塔台通知:一架刚刚起飞的赛西纳报告前方有中等强度的
低空剪切风,并且能见度为2.75英里,低于目视飞行三英里的标准。飞行条件按等级由
底到高有三等:目视,特别目视,盲飞。当能见度在三英里以下,一英里以上,属於特
别目视飞行条件,仍然可以起飞。教练此时将“目视飞行VFR” 改成“特殊目视飞行
Special VFR” 。可是,他又令人难以致信地口误到:“请求特别盲飞Special IFR” 。

这第七个错误又是一个荒唐至极的错误,飞行规则里根本就没有“特别盲飞”这一等级
。通常情况下,一连六七个错误,塔台早就会忍无可忍了。大概是因为本次飞行的特殊
性,航管人员居然没有发火,也没有批评教练,而是委婉客气地说:“我不清楚‘特别
盲飞’(所以无法执行您的要请)” 。教练这才意识到口误,改为请求”特别目视“。

三分钟后,杰西卡的飞机终於到达起飞位置,塔台与雷达管制中心协调之后给出了一系
列飞行指令,并且特别说明:“准备好起飞后再通知塔台” 但并没有给出起飞指令。
可是,5秒钟后,教练呼叫塔台:“准备完毕!” 然后,不等塔台给出起飞指令,居然
就在跑道上全速滑行起来,塔台在飞机助跑两秒钟之后,不得不补发一道“允许起飞”
的指令。

上述八个错误,都不是导致坠机的直接原因,但却足以说明当时教练极其糟糕的精神状
态,即便是一个单飞的学生也难出这么多岔子。是什么导致教练如此张慌失措前言不答
后语?是因为创记录的激动?还是媒体的干扰?可以肯定的是,这些错误,同他旁边那
位7岁的杰西卡,27岁的杰西卡,77岁的杰西卡无关。

(六)

除了小杰西卡飞行技术和心理素质不过关外,绝大多数公众还把原因归于气候恶劣,认
为当时的天气根本就不能飞行,这是不对的。当时的气候不算好,但也不能说就恶劣到
那里,特别是飞行航线并非是在这样的气候下持续飞行,而仅仅是起飞,然后向东远离
风暴。

实际上机场不仅开放,并且有飞机起降。当时的风力是20节,阵风28节,以笔者极为有
限的飞行经验,杰西卡在这种风力下能否顺利着陆没有把握,但是起飞是完全可能的。
即便有什么不测,教练完全有能力掌握局面。

导致飞机失速的直接原因有三个:超重,重心计算失当,油气比调节失当。

赛西纳177B型的最大起飞重量是2500磅,可是事后FAA调查计算结果,当时的起飞重量
达到2595磅,超重95磅。除了人员,当时随机还携带有大量用于庆祝的衬衫帽子以及
ABC提供的专业录像设备。对一架小飞机,95磅是个非常大的数字,超重达起飞重量的4
%,有效载荷的11%,这相当于一架波音飞机超重好几顿。

更要命的是,小飞机对重心位置要求相当严格,飞行员在满载飞行时必须按照要求分配
布置成员,并核查重心。90年代,一架韩国民航波音货机在上海起飞不久就失速坠毁在
居民区,事后查明是机内一个集装箱没有固定好,爬升时集装箱突然滑向机身后部,导
致飞机重心超过设计极限。

杰西卡的飞机最大起飞重量下的“后重心极限”( 重心距离尾翼距离)是114.5英寸。可
是FAA计算当时这个数值是110.4,后移了4英寸。重心前移将导致飞机起飞困难,飞行
耗油。重心后移,将导致飞机即使超重也可能抬头但很快失速。

最后,出发地夏延机场海拔6156英尺,如果考虑到气压等影响,与发动机功率相关的“
密度海拔” 为6700英尺,因此这样的气候及海拔条件下,发动机功率将比海平面时下
降。同时按照飞行手册,当海拔超过3000尺时,由於空气稀薄,必须调节油气比才能保
证燃油燃烧,以达到与之相应的最大功率。

可是,事后发现杰西卡的飞机油气调节阀没有放在适当位置,而是处於“富油” ,也
就是海拔3000尺以下的位置。

FAA计算结果表明,下雨可以导致机翼升力下降3%,使失速速度上升1.5%。飞机超重又
使飞机的失速速度上升2%,加上转弯时失速速度还要再上升2%,结果计算得出杰西卡飞
机的失速速度将从大约60节上升到将近66节。可是,由於飞机超重,重心后移,又没有
调节油气比阀门,发动机功率不足,难以达到所必须的飞行速度。

FAA得出的最后结论是:由於这三个重大错误,加上当时有中等阵风和阵雨,导致飞机
在转弯时失速。导致教练犯错误的原因,FAA提出了一些猜测:可能是头晚睡眠不足;
可能是媒体过多打扰干扰了教练正常思维。但是,这些因素同试图打破记录的杰西卡的
年龄毫无关系。

有时公众的共识是不正确不合理的。当他们看到专利期一过,药品的价格就由於“野鸡
厂家” 的加入而下跌80%,便一致认为制药公司在牟取暴利;当他们听说联邦航空局私
下用费效比来决定是否要求航空公 司执行某项安全措施时便一致反对:人的生命是无
价的,岂能用费效比来衡量?小杰西卡飞机失事,是这种误解的又一个例子。好在,民
主社会同样给当权者一定的权力施展空间,当权者在一定的时间空间里可以一定程度地
违背民意。

FAA并没有因为公众舆论而改变有关规章制度,现在,7岁儿童学开飞机仍然是合法的。
因为这些专家们知道,即便杰西卡教练的一连串失误是由於媒体过度干扰造成的,那么
今后也只能是限制媒体的报道采访,而不是限制小杰西卡们学习飞行。

12-15-03
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发信人: Lanaya (Lanaya), 信区: Military
标  题: Re: 6岁女童开车上路家长还鼓励,神经病的世界看不懂
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 12:47:26 2018, 美东)

这个危害性好大的呀
【 在 juanxi (加州开拓团胡安克塞) 的大作中提到: 】
: 害什么人?人家小孩开车技术比你还好,你不要不服



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发信人: Lanaya (Lanaya), 信区: Military
标  题: Re: 6岁女童开车上路家长还鼓励,神经病的世界看不懂
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 12 20:19:51 2018, 美东)

你搞出一个这么长的回复,晕
【 在 greendot (清风抚山岗) 的大作中提到: 】
: 为七岁女孩开飞机的权利辩护
: 西向东
: (一)
: 1996年4月11日,是美国通用航空业公关史上最糟糕的一天:一个媒体跟踪好几天的“
: 创记录”飞行活动,瞬间以机毁人亡告终。而本次飞行的主角,恰恰又是一个活泼可爱
: 的7岁女童杰西卡。她的遇难,顿时在美国社会掀起悍然大波,公众矛头一齐指向媒体
: 和女童的父母。
: 受牵连的还有美国通用航空以及下属的70万专业和业余飞行员。他们平日里眉飞色舞传
: 教士似的宣传鼓动学飞行,眼下却一副的“灰头土脸”,每每要抵挡亲朋好友的质问:
: “这么小的孩子上天,能不出事吗!”
: ...................



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