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电车的操控
[版面:车轮上的传奇][首篇作者:bostontennis] , 2019年02月10日11:31:17 ,451次阅读,39次回复
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bostontennis
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发信人: bostontennis (bostontennis), 信区: Automobile
标  题: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 11:31:17 2019, 美东)

很多宝妈车主懂不懂就谈操控
但操控不仅仅是方向盘的指向
还有油门和速度的线性关系
这点上,电车有天然优势
电车有一脚踏版功能
不仅仅加速线性
刹车也快
跟车5米左右毫无压力
碰到堵车,插缝,反插缝非常轻松
--
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goFan
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发信人: goFan (够范), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 11:43:33 2019, 美东)

电车司机都是机器人吗,反应时间这么短?
感情你们电车司机的操控就是为了不让别人换道?
你们电车司机能不能说点靠谱的


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※ 修改:·goFan 於 Feb 10 11:44:26 2019 修改本文·[FROM: 73.]
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CarlZeiss
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发信人: CarlZeiss (fair), 信区: Automobile
标  题: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 11:55:36 2019, 美东)

打高尔夫的朋友,试想一下电驱和油驱的golf cart的区别就明白了

--
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bostontennis
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发信人: bostontennis (bostontennis), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 13:10:05 2019, 美东)

反应快是重要操控标志

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 电车司机都是机器人吗,反应时间这么短?
: 感情你们电车司机的操控就是为了不让别人换道?
: 你们电车司机能不能说点靠谱的



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goFan
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发信人: goFan (够范), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 13:12:31 2019, 美东)

你赛车司机还是菜车司机?
开菜车的命,操赛车的心


【 在 bostontennis(bostontennis) 的大作中提到: 】
<br>: 反应快是重要操控标志
<br>
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bostontennis
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发信人: bostontennis (bostontennis), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 13:30:44 2019, 美东)

这么说吧,同样马力,同样设置,电车就是别车强一点。你不爽也没辙。

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 你赛车司机还是菜车司机?
: 开菜车的命,操赛车的心
: <br>: 反应快是重要操控标志
: <br>



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goFan
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发信人: goFan (够范), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 13:34:54 2019, 美东)

同样马力,电车恐怕重不少,谈不上操控


【 在 bostontennis(bostontennis) 的大作中提到: 】
<br>: 这么说吧,同样马力,同样设置,电车就是别车强一点。你不爽也没辙。
<br>
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daemonself
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发信人: daemonself (mit行为艺术专业博士后导师), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 13:37:44 2019, 美东)

你开过fiesta, cruze么?开一下惊喜无限
【 在 bostontennis (bostontennis) 的大作中提到: 】
: 很多宝妈车主懂不懂就谈操控
: 但操控不仅仅是方向盘的指向
: 还有油门和速度的线性关系
: 这点上,电车有天然优势
: 电车有一脚踏版功能
: 不仅仅加速线性
: 刹车也快
: 跟车5米左右毫无压力
: 碰到堵车,插缝,反插缝非常轻松



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aakk123
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发信人: aakk123 (17 Hours to Glory!), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 13:43:47 2019, 美东)

别浪费时间了,跟窝窝托讨论操控没有意义,跟车巡航慢悠悠,开烤肉和法拉利没区别
。。。


【 在 goFan(够范) 的大作中提到: 】
<br>: 同样马力,电车恐怕重不少,谈不上操控
<br>
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remus
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发信人: remus (没意思), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 13:49:05 2019, 美东)

同样马力? 汽油发动机一千到两千转的是才几个马力?几个扭矩
变速箱消耗掉多少?汽油发动机跑马力峰值 90%以上的转速需要多少?踩油门多长时间
才能进入那个转速?

买菜车怎么拉? 开车还不是99%的时候都在上下班,接孩子和买菜的路上。这99%时候
驾驶感受完全不一样,这就是换车的动力


【 在 goFan(够范) 的大作中提到: 】
<br>: 同样马力,电车恐怕重不少,谈不上操控
<br>
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goFan
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发信人: goFan (够范), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 14:03:58 2019, 美东)

那你这比的就不是同样马力,是大马力的电车跟刚启动还没多大马力的油车比。

菜车买菜就好好买菜,买菜路上能操控出什么花花来?


【 在 remus(没意思) 的大作中提到: 】
<br>: 同样马力? 汽油发动机一千到两千转的是才几个马力?几个扭矩
<br>: 变速箱消耗掉多少?汽油发动机跑马力峰值 90%以上的转速需要多少?踩油门多
长时间
<br>: 才能进入那个转速?
<br>: 买菜车怎么拉? 开车还不是99%的时候都在上下班,接孩子和买菜的路上。这99
%时候
<br>: 驾驶感受完全不一样,这就是换车的动力
<br>
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remus
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发信人: remus (没意思), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 14:38:20 2019, 美东)

随便一个电车低速马力都比所谓大马力油车猛
当初我一辆 尼桑 Leaf 也能在跟八缸野马争道
只要两三秒就能超过他一个车身,然后再上 ramp
前挤到他前面

走走停停的时候,汽油车踩油门降档,速度先降
一下然后再升高。前面慢下来了,松油门或者轻
刹车的时候他会升档,车速先升后降。人就在车
里前前后后的晃悠。电车没有这个问题,甚至不用
在油门刹车两个踏板一个劲倒腾。

你当然不以为然。我没开电车之前也不觉得是问题
电车开得时间越长觉得汽油车前后晃的越厉害


还有并线的时候得把车速调整到跟旁边车道差不多
电车速度调整也比油车方便太多。没有变速箱在里边添乱






【 在 goFan(够范) 的大作中提到: 】
<br>: 那你这比的就不是同样马力,是大马力的电车跟刚启动还没多大马力的油车比。
<br>: 菜车买菜就好好买菜,买菜路上能操控出什么花花来?
<br>: 长时间
<br>: %时候
<br>
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netghost
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发信人: netghost (Up to Isomorphism), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 14:43:41 2019, 美东)

同檔次的車,tesla操控因為車重有劣勢,剎車?更是沒發比。

比如說telsa 3 60-0 剎車距離 是 152 ft。
https://electrek.co/2018/05/27/tesla-model-3-update-reduce-braking-distance-
elon-musk/
當然Tesla claim會少很多,就算按tesla的說法也就是133 feet。

而對比一下,2013 audi A6 60-0就是111 ft,這都是6年前的車了。現在大部分像Rs3/
RS5這種車都在100左右。順便說一下,我的1995年的volvo 850 2.3 T5,60-0 是115
feet, 24年前的車了,你自己看著辦吧。

多開點別的車,再對性能操控這種東西說話。
【 在 bostontennis (bostontennis) 的大作中提到: 】
: 很多宝妈车主懂不懂就谈操控
: 但操控不仅仅是方向盘的指向
: 还有油门和速度的线性关系
: 这点上,电车有天然优势
: 电车有一脚踏版功能
: 不仅仅加速线性
: 刹车也快
: 跟车5米左右毫无压力
: 碰到堵车,插缝,反插缝非常轻松



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netghost
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发信人: netghost (Up to Isomorphism), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 14:50:55 2019, 美东)

別人不和你爭不等於你比別人快。

leaf 0-60 7.4s 你來告訴你如何搞定0-60 4.x的mustang v8的?????


【 在 remus (没意思) 的大作中提到: 】
: 随便一个电车低速马力都比所谓大马力油车猛
: 当初我一辆 尼桑 Leaf 也能在跟八缸野马争道
: 只要两三秒就能超过他一个车身,然后再上 ramp
: 前挤到他前面
: 走走停停的时候,汽油车踩油门降档,速度先降
: 一下然后再升高。前面慢下来了,松油门或者轻
: 刹车的时候他会升档,车速先升后降。人就在车
: 里前前后后的晃悠。电车没有这个问题,甚至不用
: 在油门刹车两个踏板一个劲倒腾。
: 你当然不以为然。我没开电车之前也不觉得是问题
: ...................


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remus
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发信人: remus (没意思), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 14:56:39 2019, 美东)

你怎么不把故事讲全?后面 Consumer report 重新测试就不提了是吧?


【 在 netghost(Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
<br>: 同檔次的車,tesla操控因為車重有劣勢,剎車?更是沒發比。
<br>: 比如說telsa 3 60-0 剎車距離 是 152 ft。
<br>: https://electrek.co/2018/05/27/tesla-model-3-update-reduce-braking-
distance-
<br>: elon-musk/
<br>: 當然Tesla claim會少很多,就算按tesla的說法也就是133 feet。
<br>: 而對比一下,2013 audi A6 60-0就是111 ft,這都是6年前的車了。現在大部分
像Rs3/
<br>: RS5這種車都在100左右。順便說一下,我的1995年的volvo 850 2.3 T5,60-0
是115
<br>: feet, 24年前的車了,你自己看著辦吧。
<br>: 多開點別的車,再對性能操控這種東西說話。
<br>
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remus
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发信人: remus (没意思), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 15:01:04 2019, 美东)

油车想要跟你争的时候二里地外都能听得见声嘶力竭的声音
汽油车 0-60成绩都靠后面快,刚起步都比电车慢
抢道的时候后面快没用,因为上 ramp 两条线变一条,
只要起步慢了后面只有被人压着的命了


【 在 netghost(Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
<br>: 別人不和你爭不等於你比別人快。
<br>: leaf 0-60 7.4s 你來告訴你如何搞定0-60 4.x的mustang v8的?????
<br>
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netghost
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发信人: netghost (Up to Isomorphism), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 15:05:19 2019, 美东)

你不知道汽油車idle時候就有800 轉??

和tesla model 3價位相同的車,甚至更便宜的車,都是1500-1800就有95%以上的扭矩
,影響完全沒有你想象的那麼大,何況有lauch control的車都可以在起步時提高轉速。


我同意電車0 rpm扭矩能到峰值是優勢,但是純電車根本沒法穩定使用這個優勢,續航
爛成那樣。

不要以為別的車廠都是傻逼,不知道電動機的好處。別人只是不想做一部車沒有實用價
值而已。
【 在 remus (没意思) 的大作中提到: 】
: 同样马力? 汽油发动机一千到两千转的是才几个马力?几个扭矩
: 变速箱消耗掉多少?汽油发动机跑马力峰值 90%以上的转速需要多少?踩油门多长时间
: 才能进入那个转速?
: 买菜车怎么拉? 开车还不是99%的时候都在上下班,接孩子和买菜的路上。这99%时候
: 驾驶感受完全不一样,这就是换车的动力
: <br>: 同样马力,电车恐怕重不少,谈不上操控
: <br>



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发信人: netghost (Up to Isomorphism), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 15:12:48 2019, 美东)

你別扯了,leaf 0-30mph一樣比不過mustang v8.
2018 leaf  0-50 km/h: 3.1 s
2018 Mustang V8 50L: 0-50 kmh: 2.2 s



【 在 remus (没意思) 的大作中提到: 】
: 油车想要跟你争的时候二里地外都能听得见声嘶力竭的声音
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
同學,那是別人想要這個效果,內燃機的聲音早就可以做到很安靜了,別人不想要而已。
: 汽油车 0-60成绩都靠后面快,刚起步都比电车慢
: 抢道的时候后面快没用,因为上 ramp 两条线变一条,
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
你如果在那種merge堵住的時候如果總是要去搶不該你的道,你被人打遲早的事,什麼
車都救不了你。
: 只要起步慢了后面只有被人压着的命了
: <br>: 別人不和你爭不等於你比別人快。
: <br>: leaf 0-60 7.4s 你來告訴你如何搞定0-60 4.x的mustang v8的?????
: <br>



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laoselang
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发信人: laoselang (LAOSELANG(好吧,别打了,我就是兔子)), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 15:12:49 2019, 美东)

cr婊子造假扯淡呢
被tesla怼回去又重新测

电车重但是重心也低啊,所以操控对油车还是有优势的



【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 同檔次的車,tesla操控因為車重有劣勢,剎車?更是沒發比。
: 比如說telsa 3 60-0 剎車距離 是 152 ft。
: https://electrek.co/2018/05/27/tesla-model-3-update-reduce-braking-
distance-
: elon-musk/
: 當然Tesla claim會少很多,就算按tesla的說法也就是133 feet。
: 而對比一下,2013 audi A6 60-0就是111 ft,這都是6年前的車了。現在大部分像Rs3/
: RS5這種車都在100左右。順便說一下,我的1995年的volvo 850 2.3 T5,60-0 是115
: feet, 24年前的車了,你自己看著辦吧。
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发信人: netghost (Up to Isomorphism), 信区: Automobile
标  题: Re: 电车的操控
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 10 15:17:51 2019, 美东)

133feet 也是爛成渣了。還不如我的1995年 volvo。
你告訴我重怎麼能夠縮短braking distance?別扯別的。。。

沒錯,電車理論上的好處有一堆,但是我告訴你,就憑你們這種死要幫tesla硬凹的水
準,tesla的車這些好處都不會有。why?因為沒必要。


【 在 laoselang (LAOSELANG(好吧,别打了,我就是兔子)) 的大作中提到: 】
: cr婊子造假扯淡呢
: 被tesla怼回去又重新测
: 电车重但是重心也低啊,所以操控对油车还是有优势的
: distance-



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