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文章阅读:Re: Sequoia四驱时是全时不代表这辆车是全时四驱的
[同主题阅读] [版面: 车轮上的传奇] [作者:SuvTrucks] , 2020年11月12日14:06:55
SuvTrucks
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发信人: SuvTrucks (SUV&TRUCK), 信区: Automobile
标  题: Re: Sequoia四驱时是全时不代表这辆车是全时四驱的
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Nov 12 14:06:55 2020, 美东)

美国truck常见的策略是提供两种分动箱,一种是2H,4H,4L,(N),这是标准的分时,
另一种是2H,4AUTO,N, 4H,4L这种分时加AWD mode的。现在Ford和RAM的供应商主要来
自BW,GM来自MP。

2H,4H,4L这种transfer case一般会放在work truck和offroad trim这类使用条件比较
艰苦的trim上,常见的是通过齿轮来实现前后轴的binding,但也不排除有通过clutch
pack来实现的。

2H,4AUTO,4H,4L这种带4Auto的transfer case一定会有一组clutch pack来实现(4
Auto)AWD,现在都是preemptive的了,通常也就会通过压紧clutch pack来实现4H,4L
,现在通过电机来控制clutch pack,理论上响应速度更快,torque distribution
ratio调节更灵活,但有一个问题是在压紧(锁定)的时候,如果工况过于复杂,时间
过长,负载过重,仍有可能出现滑动,并有可能因为发热量太高启动过热保护,导致锁
定效果减弱或失效

Sequoia的transfer case里的torsen diff是纯齿轮,只要整个分动箱在设计承受范围
内,稳定性是很好的,只是torsen自己无法完全锁定,所以用torsen的越野车丰田都给
加了锁。当然clutch pack的transfer case只要对偶片直径够大,片数够多,chain够
宽,shaft够粗,torque capacity是可以很大的,但成本就会上去,供应商和主机厂会
权衡。

单独要说的是F150 Raptor的transfer case,虽然也是2H,4A,4H,4L,但BW给它用的
TC里加了机械齿轮来进行前后轴锁定,也就是说,在4Auto时是clutch pack来控制,差
速,调扭,在4H和4L时用齿轮在锁定前后传动轴,就不会出现clutch pack过热和锁止
不牢的现象,同时又有电控调节的AWD,响应速度快,torque ratio调整范围大,速度
快,当然这个transfer case成本会高一些。另外Raptor除了后面有selectable locker
外,前面还可以选torsen来限滑,丰田目前在售的车还没有这种形式的四驱结构,最多
后面一把锁。


【 在 lqlq (lee) 的大作中提到: 】
: 我想了解下sequoia 的四驱比F150的好还是差啊? 美国的truck没研究过。







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※ 修改:·SuvTrucks 於 Nov 12 14:20:02 2020 修改本文·[FROM: 2601:18f:903:16d]
※ 来源:·WWW 未名空间站 网址:mitbbs.com 移动:在应用商店搜索未名空间·[FROM: 2601:18f:903:16]

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